據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局，截至2020年6月30日，國(guó)內(nèi)共發(fā)布67次汽車召回公告，累計(jì)召回汽車3202352輛，同比增長(zhǎng)16.37%。中新經(jīng)緯記者經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，奔馳品牌召回11次、近80萬(wàn)輛，暫登榜首。

德、日系熱門奔馳成“召回王”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年德系品牌無(wú)論是召回次數(shù)還是總量，都高于其他品牌，累計(jì)召回138.3萬(wàn)輛，占今年上半年召回總量的43.1%。

日系車緊隨其后，今年上半年共召回137.1萬(wàn)輛，占比42.7%。其中本田5月29日召回超77萬(wàn)輛，也是今年國(guó)內(nèi)目前單次召回?cái)?shù)量最多的一次。

不過(guò)，從總體來(lái)看，奔馳仍是上半年的“召回王”。中新經(jīng)緯記者統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月30日，奔馳共發(fā)布11次公告，累計(jì)召回汽車788269輛，幾乎覆蓋國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口全系熱門車型。

奔馳在6月底發(fā)起了今年為止規(guī)模最大的召回，涉及近67萬(wàn)輛缺陷汽車。值得注意的是，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，具體的召回實(shí)施階段要到12月18日開始進(jìn)行。

除奔馳外，寶馬、大眾等德系車也是今年的召回主力。中新經(jīng)緯記者統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，大眾品牌也進(jìn)行了9批次召回，累計(jì)471438輛。

動(dòng)力電池成新問題

值得注意的是，上述兩起本田、奔馳的大規(guī)模召回事件中，召回原因都與燃油泵問題相關(guān)，涉及超140萬(wàn)輛缺陷車。

本田召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于在燃油泵葉輪的制造過(guò)程中樹脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪問題可能會(huì)導(dǎo)致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況。

奔馳召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處。在受到長(zhǎng)期的熱負(fù)荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動(dòng)時(shí)，可能發(fā)生滲油。

《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于2019年全國(guó)汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》顯示，2019年汽車召回事件中，氣囊/安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)仍為主要缺陷產(chǎn)生部件，因氣囊/安全帶相關(guān)缺陷召回46次，涉及車輛215.18萬(wàn)輛；因發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)缺陷召回47次，涉及車輛198.02萬(wàn)輛。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2020年傳統(tǒng)汽車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件。相比之下，新能源電池召回增加較快，動(dòng)力電池問題壓力較大。

隨著夏季高溫，自燃現(xiàn)象成了新能源車的較大隱患。6月15日，重慶力帆乘用車有限公司宣布召回3651輛力帆650EV300純電動(dòng)車，原因是動(dòng)力電池包可能存在熱失控和起火風(fēng)險(xiǎn)。

客車領(lǐng)域也未能幸免。6月24日，一汽客車(大連)有限公司召回3196輛純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，原因是動(dòng)力電池因電池單體一致性差導(dǎo)致熱失控，有自燃隱患。同日，珠海廣通汽車有限公司也因動(dòng)力電池存在內(nèi)部短路發(fā)熱風(fēng)險(xiǎn)、散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷等問題召回400輛純電動(dòng)城市客車。

崔東樹提出，自主車企的電池召回?cái)?shù)量較多，問題相對(duì)嚴(yán)重，而且部分企業(yè)實(shí)力較弱，問題難以有效解決。

如何看待汽車召回？

資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝

對(duì)于汽車召回，消費(fèi)者普遍擔(dān)憂車本身的品質(zhì)問題，懷疑是否還能繼續(xù)購(gòu)買這款車型。

對(duì)此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰表示，中國(guó)已經(jīng)是世界上汽車規(guī)模最大的市場(chǎng)，不可避免會(huì)帶來(lái)汽車質(zhì)量安全問題。他認(rèn)為，召回制度不僅是為了減少缺陷產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的人身傷害，也是在倒逼企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，把產(chǎn)品變得更安全。

“值得注意的是，缺陷產(chǎn)品不等于劣質(zhì)產(chǎn)品，這往往容易成為大家的誤區(qū)。消費(fèi)者應(yīng)理性看待召回事件。”王琰說(shuō)。

崔東樹也指出，汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，制造商消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。這幾年召回事件日益頻繁，其實(shí)也成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制。“比如近兩年自主品牌召回?cái)?shù)量逐步上升，實(shí)際上體現(xiàn)了其對(duì)品質(zhì)把控的進(jìn)一步加強(qiáng)。”崔東樹說(shuō)。