上市首個完整月就銷量破萬，上半年累計銷量突破5萬臺，就這樣一輛橫空出世的長安歐尚X7得到諸多人群的關注。且不說比肩具有“黑馬”性質的寶駿系列，但最起碼以直觀銷量的證明了自身擁有躋身主流的水平（3月份銷量11677臺在SUV銷量榜的排名第6）。

然而，5月份的5330臺，6月份的7007臺，雖然整體呈現回暖上升的階段，但從產品的市場反饋來講有點后勁不足！在講之前，有必要提一下歐尚X7最直接的對手捷途X70，同樣早期的銷量破萬，到如今的月銷千臺，斷崖式的下滑兩者似乎遭遇的是 同樣的命運。

如果究其原因，我倒覺得捷途X70的跌落還是源自自身的產品設定，兩年時間的無更新，以及毫無優惠的銷售政策，導致追求性價比的人群開始投向新的車型。而長安歐尚X7就像是后者，憑借新鮮的顏值、高配置及低價格，一度深受消費者的喜愛，由此所造成的局面“存量競爭”之下，歐尚X7搶奪了捷途X70的市場份額（比較巧的是1月份歐尚X7處于高漲期，而捷途X70已經出現乏力）。

所以現在看來，長安歐尚X7的銷量出現萎靡并非是產品力的不足，而是在維持一段時間后，同等價位下或同級競品間又涌現新的對手！

需要說明的一點，凡是靠性價比壟斷市場的車型基本都沒有品牌積淀可言（也就是所謂的品牌忠誠度低），尤其是國產車型。而歷史不止一款車型或者品牌都經歷同樣“大起大落”的命運，例如當紅的寶駿系列，為了謀取生計被迫實現產品向上，推新寶駿品牌。

此時的長安歐尚X7或許同樣也是如此，沒有任何品牌口碑，稍有勁品臨現就會被消費者拋之腦后。而且在市場整體下行的狀態下，主流車型或合資品牌都在紛紛壓低姿態，而歐尚X7作為沒利可圖（沒利可讓）的車型，在生存價格區間上就已經被嚴重侵蝕！

說到底，我還是依舊不看好歐尚X7，并不是它的產品實力不足，而是因為時代的需求，以及自身的產品定位，就已經注定了無法長久維持生計的命運。相對來說，結果是在意料之中的，但跌落的過程就有點讓人感到頗快，或許說明兩個問題“市場淘汰機制加速，同級競品越來越多”。