Bigger than bigger, 這是當年蘋果推出iPhone 6P時使用的廣告詞，而這句話移植到奧迪新Q7上，似乎也很合適，因為Q7就是那種可以用mighty big，類似于漢堡王中的雙層皇堡來形容的車，因為它真的是大。

新一代Q7的車長超過了5米，軸距達到了2999毫米，其實就是3米長軸距的車了，而且由于7座布局的原因，其后懸距較長，相比而言前懸距反而顯得較短，這樣視覺上更顯的車身較長，而且由于車身線條走線“特別”平直，和水切基本平行，讓車身又透露出一種穩重的感覺，和RS系列那種躁動完全不同，所以可能也正因如此，我們一直等不來RS版的Q7吧。

而奧迪的強項其實還不在于外飾，真正讓人欲罷不能的是奧迪的內飾設計，因為當你進入車內，你必須要用“氛圍”二字來描述。比如B&O環繞音響會在車輛啟動時自動升起，還配有專屬的激活音樂，儀式感十足。

整個內飾設計吸引我一會兒關注它整體所散發出來的魅力，一會兒又對其細節設計則則稱嘆。Q7的整體設計質量和設計質量極高，各個部件的拼接可以用嚴絲合縫來形容，其上下雙連屏幕的設計不比奔馳左右連屏的設計缺乏科技感，事實上，考慮到奧迪使用的是純液晶儀表，所以Q7上所使用的奧迪數字座艙，真要論屏幕數量，還多出奔馳一塊。

而在內飾細節上，比如僅在門板一處的設計上，奧迪就用了6種不同的材質進行拼接，但卻絲毫不顯雜亂無章，而且整體感極強，當你感受到木紋帶來的居家感時，又有金屬件的偏冷的光澤進行點綴，連真皮材質都要用兩種，對奢華和材質的應用游刃有余。前出風口的貫穿式設計雖然增加了層次，但是奧迪通過這樣的設計，生生地把一個功能件做出了裝飾件的效果。不過我最喜歡的還是貫穿IP的實木裝飾，奧迪保留的木紋觸感，讓你感覺整個內飾設計，是真的有溫度的。

在實用性上，奧迪Q7的第二排乘坐空間也是巨大，并且有獨立的空調控制，同時在門板的設計上也和第一排相同，說明奧迪還是很重視第二排乘客的體驗，而且第二排座椅的角度和軟硬度也比較適合長途出行，甚至你在第二排躺到，會覺得三個座椅形成的后排臥鋪，有點像長途動車上的軟臥一樣。

不過第三排的腿部空間和同步空間其實可以說是馬馬虎虎了，對于任何7座SUV來說，第三排的存在似乎都必須被扣上一個刷存在感的帽子，但我一直認為，7座SUV的第三排座椅有兩種用途，一種是just in case, 一種是for emergency, Q7的第三排應該屬于前者，就是還是有可接受的實用性，奔馳GLB的第三排座屬于后者，只適合緊急情況下使用，當然，兩者其實不是一個級別的車。

不管是第二排還是第三排，對我來說最好的選擇還是前排。當你真正駕駛這臺大塊頭Q7的時候，在標準模式下，它的初段動力反應有些滯后，之前我試駕的使用同款48V技術V6 3.0T的奧迪A7時，也有類似的感覺，所以我直接將Q7切換進入Dynamic模式，此時你才會體會到其發動機隱藏的動力被釋放出來，畢竟這是一臺340馬力、500牛·米的發動機，官方給出的破百用時為5.9秒，而當我全力加速時，這輛大塊頭的沖刺讓我甚至有些不適應，感覺你明明是坐在一艘游輪上，卻開出了快艇的感覺，尤其是如果你車內真的坐滿了7個人，你在運動模式下火力全開，真的不考慮第三排二位的感受嗎？此外，相信我，Q7的轉向非常非常輕盈，但是因為它塊頭太大，所以我在雨天不愿意去挑戰它的操穩極限。

當然，可能很多人對于奧迪Q7的訴求不是運動，否則平臺幾乎一樣但轎跑設計的Q8就在那里，對于日常的城市行駛，包括偶爾需要“激情”一下的城市快速路行駛，Q7能夠一個非常舒適和靜逸的移動私人空間，其前后均使用多連桿懸架，舒適型不言而喻，而且減震器調校軟硬合適，停停走走的情況下，感覺車是漂浮在平靜的水面上。

那么Q7是一輛適合什么人，或者適合什么場景的車？它的車主應該是非常精致的金領，或者具有文青氣質土豪，它是一款特別適合全家長途出行的車，這里“全家”的定義是，兩大兩小加一個寵物，長途出行的目的可能是高質量的旅行，住的也頂級的五星酒店，而不是通常我們所定義的窮游。

Q7也是一輛特別適合于高端私人商務接待的車，這并不是說它能夠代替A6或者A8這樣行政級商務用車的需求，我腦海里總有一個場景，當某兩個年輕的科技公司CEO在一起暢談未來時，也許兩個人坐在Q7的前排指點江山，比坐在A8的后排尬聊，更能產生火花。

最后，相信我，駕駛一輛奧迪Q7能夠提升你的氣場，也仍然是一件很有面子的事情