你們真的不是被福特充值后給我洗腦的嗎？這款車就是第六代福特Bronco，此車一出，更是直接點燃了老美的熱情。

根據Google的統計，Bronco成為目前美國消費者最值得期待的新車。這時肯定有吃瓜群眾問了，這個車到底為啥關注度這么高？畢竟，這可是一臺能越野的福特野馬。

肯定又有吃瓜群眾問了，野馬不是四川的那個嗎？野馬不是叫Mustang，騙我讀書少？實際上，這款福特Bronco在美國那邊同樣是臺神車。Bronco一詞，也可以譯為野馬，如果說Mustang是一匹全力奔跑的賽馬，那Bronco絕對稱得上是一匹脫韁的野馬。

7月14日，第六代Bronco正式宣布復活，此時距離第五代Bronco停產其實已經度過了24年之久。

要說說Bronco的歷史，其實可以分為兩個階段，硬派—實用。其實從Bronco誕生之初，福特對其的定位就已經明確，這就是一臺純正的越野車。

第一代Bronco(1966–1977)

小巧的體型，非承載式車身，前后硬軸設計，傳統的鋼板彈簧后懸架，簡單的方盒子造型，所有的車窗均是純平玻璃，保險杠也是一塊沖壓出造型的鋼板。

JEEP CJ-5

精準的定位使其第一年就賣出2.4萬輛，銷量僅次于經典的JEEP CJ-5。隨著雪佛蘭Blazerd的誕生，大尺寸且更加精致的車型受到消費者青睞，第二代Bronco也開始學著追求精致感，雖然依舊采用硬派的前后硬軸設計。可很明顯，福特卻陷入了深深的糾結中。

1979款第二代Bronco(1978–1979)

上市不到一年，福特就把其“原始”的圓燈，替換為了更有SUV味兒的方形大燈，福特需要一款更大更豪華的車型。從1978年誕生，再到1979年停產，第二代Bronco成為了最短命的車型之一。

第三代Bronco(1980–1986)

隨后，Bronco開始了第二階段的“馬生”換上福特F系列皮卡的底盤，用上雙叉臂懸架結構的懸架，Bronco又走過了三代車型。

第四代Bronco(1987–1991)

每次換代也很有規律，反正F系列皮卡換代Bronco也順便換了，基本成為了衍生車型。

第五代Bronco(1992–1996)

其身影你絕對在美國電影中見過，想象一下，一位兇神惡煞的老農場主，開著一臺破舊的Bronco，帶著獵槍去找主角的麻煩，是不是想想都很有畫面感。什么生活的態度、遠方的向往，Bronco早已成為了一臺標準的美式SUV，相比詩和遠方，更適合干一些臟活累活。

第五代Bronco(1992–1996)

特別是在1994年，美國著名橄欖球運動員O. J. Simpson，被指控殺害其前妻與情人。O. J. Simpson沒有投案自首，而是開上一輛白色的Bronco開始逃亡，這場美式警匪追逐大戲有多空前呢？甚至一度中斷了當年的NBA總決賽直播，有超過9500萬吃瓜群眾坐在電視前，看著這場時速“高達”56 公里/時的“追逐”。

很顯然這位善于奔跑的橄欖球運動員沒想到，這輛車頭畫著駿馬的Bronco壓根跑不快，逼得車內的O. J. Simpson只能以自殺相威脅，來阻止身后看戲的數十輛警車的“追趕”。

福特Expedition(1997–2002)

1996年，第五代福特Bronco選擇停產，將位置讓給更加實用的福特Expedition。

終于24年后，真正的Bronco回來了，還一口氣推出了三款車型，分別為2門、4門以及Sport版。純粹的2門與4門負責玩樂，繼承了前兩代車型的衣缽。Sport版負責實用主義，可看作是Bronco后三代車型的接班人，只不過尺寸縮小到緊湊型。

復活的Bronco的對手早已不是JEEP CJ-5，而是指向了其接班人——JEEP牧馬人。那么，第六代Bronco到底有多硬呢？

看看這完美復刻一代車型的造型，依然是那方盒子一樣的造型，和那漂亮且復古的圓燈，也依然是那短小的保險杠，和可以拆卸的頂棚與車門。

Bronco還提供了大量不同風格的套件，從格柵、包圍再到車門都可以定制。在市場中獨孤求敗多年的牧馬人，如今終于迎來了真正的對手。

咱們先來聊聊兩門與四門版本，對于一輛越野車來說，大多是買底盤送車殼的買賣，緊湊的車身之下，是堅固的非承載式車身。不過，Bronco依舊采用了前獨立懸架，面對牧馬人的前五連桿整體橋式懸掛，似乎已經處于了下風。

可要想對標牧馬人，那就需要更多狠貨加持，福特居然為其配備了可斷開平衡桿，還用上了牧馬人改裝中最常見的DANA品牌。前橋不僅配備了來自DANA的差速器，后懸架更是直接采用44AdvanTEK后橋，并搭配了帶限位器的Bilstein避震器。此外，Bronco還提供兩款四驅系統，基礎版提供機械結構的雙速分動箱，高級版則提供帶多片離合器的雙速分動箱，并配備G.O.A.T.地形管理系統。

不管你是希望全程參與的越野大神，還是希望降低難度的越野小白，提供多種版本的Bronco都可以滿足你。

此外，雙門版Bronco還用上了帶攀爬擋的7速手動變速箱，完全對標以攀爬著稱的3.6L手動擋盧比肯。

動力部分，雙門與四門版車型提供2.3T四缸與2.7T V6兩款發動機，最大功率分別為274馬力與310馬力，峰值扭矩為310牛·米與542牛·米。

在車內，Bronco更是硬派十足，不僅有集成排水孔的可沖洗橡膠地板，放置發霉的乙烯面料座椅，控按鈕也均帶有防水防塵的硅膠保護。設計師甚至在中控臺上安裝了一根支架，用來穩定的架設運動相機、導航設備或手機，在同級別除了牧馬人Bronco似乎根本看不到對手。

Sport版本的Bronco則更加注重實用，它與福特銳際為同平臺打造，官方將其定位于周末郊游，可以滿足輕度越野需求。相比造型簡單的兩門與四門版本，Sport版本外觀與內飾都更加豪華，但同樣配備了可清洗的橡膠腳墊，與硬質防滑護板覆蓋的整個后備箱。

畫個重點，Sport版本配備了諸如400瓦逆變器，尾門LED投射燈、可翻開的后窗玻璃、拉出式工作桌、矮后備廂地臺等等自駕游裝備，甚至在車尾放置了開瓶器。官方表示其每一寸設計都是為了周末自駕游出行。

雖然沒有硬派的四驅系統，也沒有非承載式車身，但雙離合器后橋結構依然可以充當差速鎖，動力系統也調整為更加實用的1.5T與2.0T發動機，Sport版本似乎在告訴那些僅在名義上主打輕度越野的對手們，這臺車才是車主真正需要的。

進入2020年，似乎全世界的目光都在硬派SUV之上，全新路虎衛士回歸了，哈弗大狗也真的定名了。它們要不是有著硬派的外觀設計，要不是有著硬派的四驅系統，可就算設計與配置多么硬派，它們卻依然太過于“SUV化”，這些車或許是時代所需，但并非一臺真正的越野車。

日產途樂Y61

又要說回那個問題，到底什么叫做越野車，無論是G級、LC7、Y61還是吉姆尼，又或是上面提到牧馬人和老款的路虎衛士，甚至是一輛BJ40。無論售價高低與否，無論底盤結構還是車身設計，無論配置豐富還是機械原始，它們誕生的最初目的只為了一件事，一切都為通過性服務。

豐田蘭德酷路澤LC7(1984–present)

可越野車陣營卻都有一個問題，現代化配置豐富的都太貴了，老家伙們又有點跟不上時代，老家伙們也不便宜，這或許是牧馬人如此不可撼動的原因。可如今終于來了Bronco這位歷豐厚，實力強勁的挑戰者。

對于硬派SUV而言，Bronco Sport也帶來了不少壓力，相比之下，無論是普拉多還是哈弗H9，它們的越野能力的確很出色，但依舊不夠省心，需要自己動手改裝并配齊裝備。Bronco Sport并不是越野悍將，卻為普通消費者的自駕出行做足了萬般準備，其提供的五款不同車型在未改裝的狀態下，幾乎涵蓋了大部分自駕游越野場景。

有趣的是，與Bronco一起在美國火起來的，還有來自WEY品牌的最新車型，因為其設計與Bronco實在撞臉嚴重。不過，該車型或基于P71平臺打造，采用非承載式車身與哈弗H9師出同門，配備三把鎖、坦克掉頭等硬核配置，再加上這硬派的車身設計，這款車或許將是一款真正的越野車。