寶馬多年來一直在研發氫動力汽車，甚至早在2005年就對七系燃料電池進行了測試。2020年3月，寶馬宣布計劃開發X5氫版本，最新消息顯示，X5氫版將被命名為寶馬iHydrogenNEXT，與2099年法蘭克福車展概念車同名，并將于2022年小規模生產。

由于氫燃料電池系統能夠提供更快的加氫時間(3-4分鐘)和更長的里程，氫燃料電池系統仍然被認為是純電動動力系統的可行替代品，而且一些汽車制造商沒有放棄燃料電池技術，因為成本很高。作為歐盟最大的汽車市場，德國希望在燃料電池領域占據領先地位。今年6月，德國宣布了一項70億歐元的計劃，以支持德國的氫氣工業，目標是到2030年達到50億瓦的綠色氫發電能力，到2035年再翻一番。

因此，寶馬計劃在新能源技術的開發中探索盡可能多的動態方向，直到一項技術占據主導地位，而寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞(OliverZipsse)表示，氫技術可能是寶馬投資組合的另一個支柱。"寶馬董事會成員克勞斯·法羅里奇(KlausFrorich)在3月份表示，從長遠來看，氫燃料電池技術很可能是寶馬動力系統組合的第四支柱，而廣受歡迎的X系列高端車型X5將是更合適的技術載體。

回到寶馬的iHydrogenNEXT本身，燃料電池系統是與豐田合作開發的，產量僅為168馬力(125千瓦)，而電動動力系統借用了寶馬iX3的總輸出功率，該系統剛剛發布到369馬力(275千瓦)。這輛新車配備了兩個700巴的壓力罐，每輛都能在3-4分鐘內裝滿6公斤氫，相當于汽油或柴油車輛的加油時間。然而，由于周圍空氣中氫與氧的化學反應，新車只排放水蒸氣。

有傳言稱寶馬仍有興趣推出X7氫版本，但現在說寶馬認為目前的狀況不適合大規模生產燃料電池汽車還為時過早。有關寶馬氫能NEXT的更多信息，請注意后續報道。(來源：AutonewsEurope匯編：張繼東)。