在北京海淀區西四環北路，純電動汽車換電站，許多出租車到"換電"，由于整個機械化作業，整個過程只需3分鐘。

這樣的發電站每天可以為400多輛汽車提供"電力交換"服務。從剛剛完成"電力交換"的出租車司機的手機上可以看到，這種"換電"的總成本為53.2元，里程約250公里，幾乎可以全天使用。司機說，"換電"模式比家用充電堆稍貴，但比燃油車要低得多。

電力交換，即用電動汽車更換動力電池。目前，充電基礎設施的技術路線主要有三條：一是采用插槍方式的導電充電；二是無線充電；三是以充電堆方式為主的電力交換；目前全國共建成38000個充電站和130萬個充電樁，但只有449座發電站被更換。

與收費方式相比，交換方式的最大優點是效率更高、速度更快。今年5月，作為新基礎設施重要組成部分的電力交換電站首次寫入了"政府工作報告"，電力交換模式也迎來了新的發展局面。

工業和信息技術部明確支持電力交換模式的發展。7月23日，工業和信息技術部副部長辛國斌在國家新辦公室新聞發布會上透露，新能源汽車工業發展計劃(2021-2035)已提交國務院，下一步是加快發布。他強調，下一步，我們將與有關部門一道，大力推進充電交換基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業因地制宜地發展電力交換模式，并在北京、海南等地試點推廣。

企業領域的新發展也在繼續。據報道，7月24日，威萊計劃成立一家電池資產管理公司，以促進汽車和電力的分離，并在此基礎上推出Baas(BatteryasaService，電池為服務)產品。

7月27日，北京汽車集團有限公司與國通電動汽車服務有限公司簽署了深化戰略合作的框架協議。今后，國家電網電動汽車公司和北汽新能源公司將繼續在電力交換領域開展深入合作，率先進行汽車和電力分離試點，力爭在2021年6月底前合作建設100個變電所，為全國不少于10000輛動力交換車服務。

北汽集團董事長許河一表示，經過多年的努力，北汽集團已經形成了國內領先的汽車技術、三大電力系統和智能網絡系統，特別是在電力交換領域。北汽多年來一直在耕耘，投入了近兩萬輛換電出租車。在與北汽集團合作后，國旺電動汽車公司將充分發揮各自的專業優勢，首次在中國推出裸車銷售和電池租賃業務模式。

從目前的發展情況來看，電力交換模式的發展面臨著建設成本高、標準不一致、盈利困難等問題，其中大部分都是在出租車和網上打車的水平上嘗試的。

對收費基礎設施建設的早期投資是一項沉重的資產投資，發展初期很難盈利。"中國電動汽車收費基礎設施推廣聯盟信息部主任童宗奇認為，對收費運營商來說，第一階段主要是投資，后來隨著一些樁企業經營模式的日趨成熟和穩定，盈利模式也將逐步成熟。

工業和信息技術部設備工業部第一司副司長陳克龍說，中國新能源和汽車工業的迅速發展離不開充電和交換基礎設施的大力支持。目前，中國的充電和交換網絡建設有著良好的基礎，但一些調查問卷顯示，充電和交換的便利性仍然是制約購買新能源車輛和影響新能源汽車經驗的一個重要因素。