大浪淘沙后，‘幸存’的新造車企業正扎堆奔向IPO.日前，哪咤汽車宣布正式啟動C輪融資，融資金額30億元，計劃2021年在科創板上市。這是繼理想汽車之后，今年第二家宣布IPO的造車新勢力。 與此同時，威馬汽車，小鵬汽車也在資本層面傳出新消息。 7月中下旬，威馬汽車被傳年內登陸科創板，目標估值超4。30億美元。7月20日，小鵬汽車宣布完成近5億美元C+輪融資，另有消息稱小鵬汽車已向SEC提交招股書。 為什么會分組上市？ 曹鶴，全聯汽車經銷商投資管理（北京）有限公司總裁。，Ltd.直言，與傳統汽車企業不同，造車新勢力本身是靠不斷融資來推動生產制造的，而汽車行業是資金密集型行業，每一次推進，對資金的需求都在翻倍。 "投資者要求投資回報。"這種所謂的資本游戲本身就是為了上市。 按照這個投資周期的邏輯，如果不能實現增長，風險投資就不會繼續跟你玩。 "不過，對于科創板落地一事，《中國經營報》記者向威馬汽車求證，相關負責人表示不予置評。

走過黑色6月，新造車企業開始動作不斷。7月10日，理想汽車向美國證監會提交IPO文件，沖刺納斯達克。此后進展迅速，IPO認購啟動后，受投資人青睞提前完成募資金額，募資規模9.5億美元，并早于原定7月31日的掛牌時間，于北京時間7月30日晚間正式在美上市。理想汽車似乎打響了造車新勢力下半年融資、IPO的"第一槍"。緊接著，7月20日，哪吒汽車宣布正式啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創板上市。同日，小鵬汽車也宣布完成C+輪融資，融資金額近5億美元。隨后，7月24日，據彭博社報道，有知情人透露威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在2020年內登陸科創板。不過，對于該消息，威馬汽車方面僅以"不予置評"回應。值得注意的是，此前本報記者曾就融資、上市等問題采訪威馬汽車方面，其相關負責人表示，公司目前現金流狀況較為健康，即便沒有新的融資也能夠撐較長時間，上市計劃暫時沒有可以對外披露的信息。該負責人甚至直言："像理想汽車那樣著急上市，可能會有些不劃算，如果延期半年或一年，上市后收益也許會更大。"在曹鶴看來，造車新勢力就是靠不停地融資來維持生存的電動車制造商。因此，其并不認同威馬汽車方面的觀點。"現在先別管估值，能上市就不錯了。

中南財經政法大學數字經濟研究院 IPO 執行院長潘和林也認為，新造車企業扎堆，一方面是因為 A 股市場，科創板，創業板實施注冊制后，是新造車企業上市的好機會；另一方面，新造車企業也來了融資需求早在幾年前，分析師就說過，5 年后，造車新勢力可能只剩下 3 家。過去的判斷可能有些武斷，但距離特斯拉進來，時間已經不到一年了 "，" 這個行業是資本密集型的，沒有資本就意味著很難生存 "。我認為對資金的需求是第一位的。" 據了解，很多資金投入，和企業控制人會簽訂類似的回購協議，以防范投資失敗的風險。因此，曹鶴也從風險投資投資周期的角度進行了分析，他認為 Pe/VC 機構進入電動車行業不會長期進行，應該依托于某一個行業上市后退出。資本投資正在上市。 那些長期資本基本上都是投資 56 年，如果你能不上市就不跟你玩了。" 后半段的戰斗，其實是造車新勢力第一次想要扎堆 IPO 的兩年前，蔚來汽車和北汽新能源在美國和 A 股上市，給了他們不小的信心。

例如，在去年四月底舉行的綠色公司年會上，該公司董事長沈海銀表示，公司計劃登錄董事會，并正在與幾位經紀人討論此事；去年3月，海原002529。SZ在互動平臺上透露，Yundu新能源汽車也在積極推廣登陸板。云都新能源汽車是海原復合股份的公司，海原富士擁有云都新能源汽車11%的股份。"北京長城華泉汽車技術有限公司。有限公司同時，未來汽車的母公司也在去年2月宣布，它打算申請終止在國家中小企業股份轉讓系統中的股份。"外界對這一舉動的解釋是，在戰爭區設立了一個董事會。"長城華關董事長陸群在接受媒體采訪時表示，該公司正在尋找一個新的融資平臺，并不排除在科技創新委員會上市的可能性。自那以后，記者接二連三地采訪了一批新的部隊來制造汽車。其中，博賢汽車表示，博縣是未來登陸科學局的意圖，但具體細節由公司相關部門負責推廣；天濟汽車透露，其上市井然有序，無論是國內主板市場，甚至科技創新局，還是國外上市，都在考慮完善規劃，及時公布相關進展。然而，很難預料這些高調高喊口號的公司，要么陷入銷售困難、大規模生產的泥潭，要么因為財務問題而被關閉，失去了市場，不再對外界說話。"其中，博賢汽車甚至已經"名存實亡"。

許多新的汽車制造企業本身就是PPT的概念，最終，無論怎樣，他們都會死去。只有那些以腳踏實地的方式鉆研技術的人才能生存下來，并獲得資本的青睞。潘河林相信，這個行業會掀起波瀾和風沙，留下真正熟練的人才。"然而，曹和認為，上市可能成為一個分水嶺新汽車建設的力量，但這并不意味著上市可以放心。即使是一些新的力量在頭腦中，目前的生活條件是不容易的。以威來汽車為例，今年它獲得了10項綜合信貸。合肥市政府、中國建設銀行安徽分行等6家銀行的40億元人民幣。盡管獲得的資金比其他公司多，但創始人李斌公開開玩笑說："經過一年的調整，威來汽車逐漸恢復正常，從重癥監護室轉到普通病房。未來"，威萊汽車告訴記者，它希望使用ES6和EC6的結合，以對抗特斯拉的型號3和型號Y，期待更多的總銷量。"同時，威萊正在研究二手車市場的布局，這是下一步工作的重點之一。值得一提的是，在記者的采訪中，"新兵"中國快車作為汽車制造的新生力量，是相當特殊的。到目前為止，中國運通還沒有籌集資金，也沒有實現大規模生產。據官方消息來源稱，第一輛大規模生產的汽車于2021年上半年開始銷售。7月29日，記者在上海1862年老船廠參觀了中國運通第一家體驗店，發現其內部正在建設中。據了解，該地區商鋪的價格并不低，一般每天每平方米16元，房產費是分開支付的。如果你租一家500平方米的體驗店，一個月的租金至少是240000元。"當記者問公司是否有融資計劃和大規模生產進度時，其相關負責人表示："公司不缺資金，開發、營銷等方面的工作都是正常的，官員很快就會宣布。還有待觀察遲入局里的"大家庭"能否回來。然而，曹和告訴記者，新汽車制造業的特點是，當發展前景相對明朗時，資本往往集中在幾個企業頭上，即使估值略高一些。"這使得二三層企業很難找到"食物"。未來，90%以上的新汽車制造企業將面臨"等待死亡"的困境。