7月31日，中國自主建成的北斗三號全球衛星導航系統正式啟動。導航系統的服務之一是車輛聯網。在我國車輛聯網技術飛速發展的背景下，相關技術標準體系的建設迫在眉睫。

同一天，交通部就"全國車輛聯網行業標準體系建設(智能交通)標準體系(征求意見稿)(以下簡稱征求意見稿)建設導則"(以下簡稱征求意見稿)廣泛征求意見，其中進一步明確了修訂標準體系的重點，形成了統一、協調的全國車輛聯網行業標準體系部署框架。

汽車聯網行業標準體系的建設對汽車聯網、自動駕駛儀、智能交通等領域的集成和應用，以及在規范產品質量、促進行業發展等方面起著重要的支撐和領導作用。"國家汽車技術委員會電動汽車分標委員會副主席楊世春在接受"中國汽車日報"采訪時說，智能汽車工業正在呈現出全球布局的特點，標準化體系的建設不僅有利于國內汽車網絡化產業的發展，同時也有利于中國相關產業參與國際競爭。

解決困難與矛盾

適應技術和產業的迫切需要，解決發展的困難和矛盾，是汽車網絡行業標準體系建設的指導。"清華大學智能技術與系統國家重點實驗室博士生導師、教授鄧子東在接受"中國汽車日報"采訪時說，堅持突出重點、優先使用的原則，以解決實際問題為出發點，是汽車網絡行業標準體系建設的一個突出特點。

征求意見稿從總體要求、建設方法、標準體系、組織實施等方面提出了要求，并明確了三個方面的內容：

首先，在指導上，建議加快建設交通強國、科技強國和數字中國，結合汽車網絡化技術和產業發展，促進先進技術在智能交通領域的應用，建立適應我國技術和工業發展需要的跨行業、跨領域、網絡化的智能交通標準體系。

第二，原則上，應合理規劃智能交通相關標準體系結構，以滿足車輛聯網行業的發展需要和車輛聯網環境下的智能交通管理和服務需求，充分考慮交通安全、運輸效率、信息安全、可持續發展等需要，促進智能交通基礎設施建設、智能車輛應用、車輛與道路協調、交通管理和服務系統的發展，幫助建設一個強大的交通大國。

第三，就目標而言，到2022年年底，建議初步建立一個支持車輛聯網和工業發展的標準體系，并修訂20多個標準；到2025年，該系統將形成一個支持車輛聯網和工業發展的標準體系，并在智能管理、服務、車輛-道路協調等領域形成一批智能交通的關鍵標準，標準系統總數已超過40個。

值得注意的是，我國車輛聯網標準體系的建設規劃了一個由總體要求、智能網絡車輛、信息通信、電子產品和服務、智能交通相關、車輛智能管理等六項標準組成的全國車輛聯網標準體系，其中前四項標準已經發布，由交通部、工業和信息技術部、公安部和國家標準化管理委員會共同負責。

應對競爭和挑戰

毫無疑問，自動駕駛儀是汽車聯網應用的杰出成就。最近，滴滴自動駕駛融資已超過5億美元(約合35億元人民幣)，成為國內汽車行業融資之王。美國自動駕駛汽車技術初創企業阿戈AI(ArgoAI)最近從大眾汽車(Volkswagen)獲得了26億美元(181億元人民幣)的新投資。巨大投資背后是汽車聯網和自動駕駛技術和行業日益激烈的競爭。

近年來，歐美、日本等發達國家和地區采取了鼓勵研發、示范操作、規范規范、政策支持等措施，從戰略角度指導汽車網絡產業的發展。2018年10月，美國交通部發布了"自動駕駛儀系統3.0：為未來交通做準備"，成為第一份涵蓋陸運系統各種運輸方式自動化技術的全面指導文件。此前，歐盟于2015年發布了"歐洲自動駕駛儀智能系統技術路線"，提出了歐洲發展自動駕駛儀的三步戰略。

2013年，日本提出了"建立世界領先國家(智能交通)宣言"。自動駕駛儀被日本視為對日本社會、經濟和工業競爭力有重大影響的關鍵發展領域之一，并提出了日本自動駕駛汽車商業化的時間表和2014至2030年技術發展路線圖。2018年6月，日本發布了"2018年概念路線圖"和"2018年未來投資戰略草案"。這兩份文件已成為日本未來指導自動駕駛儀技術快速發展和產業化的重要戰略計劃。

在中國，2017年2月，國務院印發《‘十三五’現代綜合交通運輸體系發展規劃》，提出加快智能交通建設，不斷提升信息化發展水平。2017年7月，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，將自動駕駛作為人工智能的前沿應用領域。2018年4月，工信部，公安部，交通運輸部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，對測試主體，測試駕駛人和測試車輛，測試申請和審核，測試管理，交通違法和事故處理等作出規定

可以看出，隨著技術和產業競爭的發展，各國的政策支持不斷增加，汽車網絡及相關產業已被視為贏得國際競爭的戰略性新興產業。因此，迫切需要引導和規范產業發展的規范化。

促進應用和發展

近年來，國內汽車企業越來越重視汽車網絡化。最近，東風共享車、GAC NE AionV、比亞迪漢、北汽新能源ARCFOXα-T等新車型相繼推出，5G汽車網絡作為技術亮點和市場賣點，隨著汽車網絡技術的飛速發展，國內汽車網絡產業正在加速發展。

國內汽車聯網技術的研究和開發，逐步形成了百度、阿里、騰訊、華為等研發隊伍。其中，華為利用自己獨特的優勢掌握了5G技術，從芯片設計、通信模塊、車輛聯網系統到軟件，這些都形成了自己的獨占優勢。華為自己的5G-V2X車載網絡終端通過車載終端和路邊單元搭載自己的5G車載模塊MH 5000，為自動駕駛車輛提供強大的網絡感知預測等功能，為許多新車型的推出提供了強大的技術基礎。

在車輛聯網應用方面，北京、上海、廣州、長沙等地相繼推出了自動駕駛相關車輛。滴滴自動駕駛儀在上海推出了無人駕駛自動駕駛出租車，百度在長沙投資L4自動駕駛出租車進行公開試驗，馬志星在廣州測試道路上的無人駕駛出租車得到了許多測試車手的肯定。

在車輛網絡的基礎設施建設中，長沙智能聯網示范區的建設實現了超過100公里的5G信號覆蓋。北京已經開通了599公里的智能網絡測試道路。這些道路的長度是全國第一條，都覆蓋了5G信號。在正在建設中的杭州韶永高速公路上，不僅有5G信號，還有車載網絡的側基礎設施和無線收費部分，這是我國第一條智能網絡高速公路。

國內汽車網絡化產業的快速發展，對標準體系的期望越來越迫切。隨著我國汽車聯網技術升級和產業規模的擴大，相應的標準化工作需要創新和加快。"楊世春認為，這不僅是智能汽車產業轉型和發展的需要，也是中國建設汽車強國的重要保證。(趙建國)