最近，中國汽車流通協會和北京景鎮市評估信息技術有限公司聯合發布了"2020年7月中國汽車保險費率研究報告"。據報告稱，今年7月，網絡車輛數量創下新高，中、大型SUV和MPV保存率大幅上升，新能源汽車保存率逐月上升，但主流合資新能源品牌的價值保存率令人擔憂。

網絡汽車的來源創下新高，并警惕"泡沫汽車"流入市場。

報告顯示，今年7月二手車網上保有量突破90萬輛，創今年歷史新高，較去年有所增長。據公安部統計，截至2020年6月30日，全國機動車保有量達3.6億輛，其中小汽車2.7億輛，市場保有量基數巨大。再加上復產復業帶來的大規模反彈，車企更善于利用網絡渠道，如朋友圈，電商，直播等，所以雖然7月是傳統二手車銷售淡季，線下流通受疫情，汛期影響受阻，但線上車輛量卻有所增加。，表示疫情過后，二手車企業數字化能力在提升，未來二手車市場持續增長的趨勢不會改變，線上渠道的營銷模式是二手車行業轉型的主要方向之一

值得注意的是，泡泡車成為二手車市場需要警惕的問題。6月以來，我國南方暴雨洪澇災害頻發，部分地區洪澇災害嚴重，造成26個?。▍^，市），如廣西，貴州，廣東，湖南，江西，重慶等。除了道路封閉，交通受阻，二手車異地流通受阻，道路多處區域有積水外，道路上大量車輛都浸泡在重水中。 如何辨別氣泡車是關鍵，對于一些地區的車源需要額外注意。除了二手車，新車也有水泡，只是廠家和經銷商的處置能力比較合理。 內部員工是最常見的支付方式。 這類車輛的價格較低。 另一方面，內部員工購買的車輛在期限內不得再次銷售，避免短期內車輛流入二級市場，是對消費者權益的一種保護。

新能源二手車品牌更加集中

從數字上看，二手車市場的保值率保持穩定，二手車價格與上月基本持平。七座車型已成為市場的一個新的細分市場，二手車，如MPV和中型和大型SUV，有更高的價格本月。中大型SUV價格上漲，另一個原因是普拉多等關鍵車型停產，進口車型的價格也大幅上漲。不同層次的市場細分呈現出不同的趨勢，有起起落落，其中小型車和小型SUV產品明顯薄弱，不能滿足用戶的需求。即使"神車"在市場上飛來飛去，也很難抗拒消費趨勢的變化。

根據品牌，合資品牌成為三明治層。二手車車主的"實用主義"特征是明顯的，因此豐田、本田等具有綜合價格比優勢的品牌仍然很高。但在合資品牌大眾(Volkswagen)中，奧迪品牌的保存率同時下降。就價值保存率而言，豪華品牌(國內生產)與主流合資品牌之間沒有顯著差異。盡管BBA仍位居榜首，但主流日本品牌和韓國品牌在保值率方面也處于領先地位。

五菱品牌在自主品牌中的優勢已經擴大，年初的疫情通過口罩、攤檔等跨境營銷手段提高了品牌知名度，新車市場的壓力間接轉移到二手車市場。第一季度，自主品牌率先調整全年銷售目標，制造商的決策更加靈活。經過亡羊補牢，緩解經銷商壓力，避免降價。

從新能源市場的角度看，工業和信息化部修訂了"新能源汽車生產企業準入管理條例"，為新汽車制造企業提供了喘息的機會。馬修效應促使一些制造商告別市場，成功上市理想汽車，承認資本，提高龍頭企業的交付能力。

特斯拉二手車在純電動二手車市場占有率占30%，消費者選擇相同價格，更好的品牌心理，會重視品牌效率，所以二級品牌保存率不高，特斯拉的三年保險費率幾乎達到了主流合資燃料車的水平。主流合資品牌的保險費率不高，沒有品牌進入新能源二手車前十名。自主品牌的保費仍然很低。

消費者日報網絡版權及免責聲明：