熱播的電視劇三十而已， 把愛馬仕和香奶奶的鄙視鏈變成了公眾輿論的熱點。為什么法國的奢侈品愛馬仕、香奶奶和 LV 在中國人中很受歡迎，而法國汽車卻被中國市場所憎恨？

近年來，法國汽車在中國的銷量下降一直是集體現象。標致（Peugeot) 已經在中國銷售了 35 年，雪鐵龍（雪鐵龍）今年在中國的銷量從 700000 輛降至 63600 輛和 51000 輛。雷諾（Renault) 于今年 4 月直接宣布將退出其主要合資企業東風雷諾（東風雷諾）。最糟糕的 DS 品牌在 2019 年的銷量不到 2100 輛，今年上半年不到 200 輛。合資公司長安 PSA(Changan PSA) 已正式出售寶能。

論市場論是第二宮的 DS，山寨 "高定"？

只有中國人才能贏得世界，法國豪華汽車品牌 DS 不愿完全退出中國市場。

8 月 6 日，也就是中國幾近清朝的 DS 進入中國八年后，該公司推出了一項新的中國發展戰略，完成了第二代旗艦汽車 DS9 在亞洲的首次亮相，并開啟了預訂。

所謂的 " 高頂

DS，這次在中國第二宮帶來了法國的 "高鼎"，也就是 DS 中國的 "O2O 發展計劃"。

高級定制的確來自法國的豪泰時裝（HauteCouture)，這也受到法律的保護。真正的豪泰時裝品牌必須由巴黎工商會巴黎時裝聯盟決定，條件非常苛刻，只有十幾個法國本土品牌、零星的外國品牌和珠寶飾品品牌。簡而言之，高是否需要行業認證，不能自成一體，而中國人對 LV 的熱愛也不包括在這份名單上。

高價位的服裝通常是成衣價格的幾倍。高丁的顧客主要是皇室、貴族、富人和明星。據報道，世界上確實可以買到不到一千人的高鼎顧客。而且大多數高級定制系列根本沒有盈利，但肩負著提升品牌的使命，最終，大多數品牌仍然依賴于產品的數量來賺錢。

因此，作為第三層豪華汽車品牌，DS 的 "高定" 確實有點不同，有點被法國人玷污了。

首先，車環高級定制的門檻遠遠高于成袋的衣服。許多人似乎都是定制的，基本上是可選的，真正的定制服務至少是保時捷開始提供的，保時捷只能提供內部定制，只有勞斯萊斯（Rolls-Royce)、賓利（Bentley) 和其他倡導手工藝品的頂級品牌才有理由這么做。

就連奧迪 A6L 和寶馬 5 系列也比不上，為什么要玩定制呢？DS 目前沒有好車，"一位拒絕簽字的行業消息人士說。" 不值得對現有 DS 車型進行高級定制。

定制一輛整車的價格從數百萬美元開始，即使定制內飾花費數萬美元，DS 的汽車本身也不值得。它所謂的 "高清晰度" 充其量就是選擇和匹配，再加上一些主要的個性化定制。

此前，長安 PSA 于 7 月 8 日正式完成工商變更，更名為深圳寶能汽車有限公司。業務范圍發生了變化："從事進口 DS 品牌汽車的營銷管理服務，包括售后服務、品牌推廣、產品推廣、客戶關系管理等" 已被取消。長安 PSA 僅在銷售寶能后將部分產能留給 DS。未來，PSA 集團將直接負責 DS 品牌在中國的銷售、運營和管理。

外國球隊能了解中國市場嗎？

過去，PSA 的風格曾為業界所聞。市場表現不佳的背后是多年來無數人批評的 "傲慢、驕傲和緩慢"。

早些時候，PSA 的另一家合資企業神龍汽車的董事長張祖通直言不諱地說："首先，PSA 派往神龍的經理們并不完全了解中國市場。" 第二，東風派往神龍的經理沒有完全了解 PSA。

前車正踩在坑上，未來 DS 能否克服中國的老病還有待觀察。

O2O 并不是那么簡單。

我們的目標消費者年齡在 28 歲到 30 歲之間，我們必須提高營銷效率，因此目標群體也很清楚，也就是比較脆弱的少數群體。DS 中國總經理孟諾表示，可以看出 DS 未來將在中國走上一條又小又漂亮的道路。

官員們表示，他們將在中國采用一種新的零售服務模式，通過 O2O 發展計劃為中國消費者提供定制和完善的服務。在線推出 DS 汽車官方小程序；離線擴大關鍵領域的經銷商網絡，促進輕量級投資，推動城市展廳和獨立售后服務網點的發展。

目前，DS 在全國范圍內只有 17 個線下銷售渠道。17 個家庭的概念是什么？以 ABB 的梅賽德斯 - 奔馳寶馬（Mercedes-Benz BMW) 為例，在中國有 600 家經銷商。當然，鑒于目前 DS 半年銷售 200 輛汽車，17 家經銷商供應起來并不容易。

因此，鑒于 DS 目前的網絡實力，輕量級投資確實是一種實用的思維方式。但經過多次 "退市公眾輿論" 之后，交易商還會購買嗎？

據官方報道，網上主要以官方微信小程序為載體，消費者可以 7X24 小時，更直接、更方便地與 DS 溝通，直接完成購車、預約維護等操作。

在這方面，鳳凰汽車的運營經驗是一樣的。小程序和它的官方網站是一樣的，信息內容沒有改變，功能仍然是傳統的 "金融計算器"、"服務預訂"、"公路救援"、"找到經銷商" 和 "預訂測試駕駛" 等。看來 DS 的新服務還沒有登陸。

同時，菲尼克斯汽車公司也打電話給其中一家，詢問測試的信息。隨后的反應也很微妙："由于疫情的影響，我們還不能在這里進行測試。" 我不知道這是否是個別經銷商的問題。

結論：

PSA 集團執行副總裁兼 DS 品牌全球首席執行官阿特里斯·福徹（Atris Futcher) 表示：" 無論成功與否，DS 都值得肯定，那就是承認中國市場的價值。人們對 DS 品牌在中國發展的堅定信念從未改變。

話雖如此，不放棄并不意味著你不會被拋棄。PSA 即將與 FCA 合并，未來的集團擁有許多品牌，但在豪華車攤上，它從未能打造出一個優秀的品牌，這給 DS 在中國帶來了更大的壓力。

不幸的是，無論是 "高定"、"美學" 還是新的零售渠道改革，缺乏中國消費者更想看到 DS 對產品本身的反映。

品牌建設是一個大問題。事實上，我們可以理解DS重塑品牌的決心，第一槍還沒有啟動法國奢侈品牌，現在在中國的品牌已經變得更加模糊和鮮為人知。但在上汽集團(SAIC Chase)和其他許多大眾品牌中，定制本身已不再是不尋常的，真正的先進定制，加上DS咖喱的地位是不夠的。

直截了當地說，作為一款批量生產的汽車，DS還沒有混入響亮的聲譽，產品和品牌認可度在豪華車中已經排在第三位，沒有產品實力可以支持，為什么還要費心拔"高定"旗子呢？

論市場論是第二宮的DS，山寨"高定"？

回到最初的問題上，為什么中國人只喜歡法國包而不喜歡法國汽車？事實上，這與法國無關，與定制無關，但在奢侈品領域，法國品牌在世界排名第一，但在汽車領域，法國汽車在世界排名第二，在中國排名第三。在消費主義浪潮下，購買力更高的人開始追求世界上最好的品牌和產品。

全新瓶裝舊酒

與高定相匹配"是DS的新品牌理念，又稱"美麗時尚之夜"。

它似乎仍然把外觀美學鎖定為核心競爭力，這與過去的品牌主張"先鋒巴黎"并無本質上的不同。

難怪在DS9正式亮相之前，它就受到業界的質疑，尤其是PSA的1.6T發動機。與此同時，除了C級中大型豪華車DS9，新一代的DS7和純電動的SUV DS3預計將在2021年進入中國市場。

無可否認，中國消費者確實重視車型的外觀，但近年來，隨著自己品牌的審美覺醒，無論吉利是否簡單地打出了"中國最美麗的汽車"的口號，還是上汽客車的設計賣點，以及長城、比亞迪、北汽等國際設計師，甚至連恒大多數房地產汽車制造商都簽署了一張國際設計大師表作為賣點。此外，它還以造型為賣點，并努力加入制造新車的品牌。

中國消費者的品味已經得到培育，不再那么令人滿意。如今，在中國銷售汽車是不夠的，光是"一切"。從今年上半年的市場表現來看，馬修效應正變得越來越明顯。市場份額增長的汽車品牌是德國、日本和特斯拉等新力量，許多有額外優勢的弱勢品牌仍面臨市場困境。

談到品牌，今年7月27日，DS宣布將增強對中國發展的信心。未來，新的DS上海運營團隊將全面負責該品牌在中國的發展。