有時候你開車時最不想做的事就是開車。

例如，它繼續在高速公路上行駛，兩邊都能看到幾個小時的景致，或者高峰時間沿著高架橋以吉娃娃的速度行駛。

配備了SuperCruise超級智能駕駛系統的凱迪拉克CT6在這種情況下很有吸引力，當機器代替人進行駕駛工作，并使用完善的人-車通信機制來確保駕駛員始終控制汽車時，人們就可以放心地享受"自動駕駛儀"的樂趣。

與售價超過800000元的鉑版CT 640 TT相比，最近推出的凱迪拉克CT6引領超級巡航模式和旗艦超級巡航模式，將超級巡航技術下放到更親民的28t機型，建議零售價469700元至489700元，也可以讓更多人有機會獲得"解放雙手"的新體驗。

凱迪拉克超級巡航超級智能駕駛系統是在擴展和擴展現有的ADAS智能駕駛輔助技術的基礎上發展起來的。在適用這一功能的公路上，車輛可以自動保持在單車道中間行駛，同時幫助駕駛員接管水平和垂直維度的操作管理。

目前，具有類似功能的L2級駕駛輔助車并不少見，但凱迪拉克超級巡航超級智能駕駛系統與駕駛員注意力維護系統不同，后者主動監控駕駛員的狀態，建立一套信任機制和有效的人機溝通渠道，從而保證駕駛員在"放手"的條件下隨時獲得對車輛的控制。

簡回答說，這個系統允許你"灑水"，監控你在任何時候接管汽車的能力。這就是凱迪拉克能給你帶來心靈平靜的保證，讓你體驗解放雙手的力量和信心。

因為根據上一次配備了所謂"自動駕駛儀"車輛的事故分析，一個重要的共同點是，當事故發生時，司機處于"殘疾"狀態，簡而言之，無論是昏昏欲睡還是心不在焉，如果有必要，都無法接管這輛車。"對于目前商業化的智能駕駛輔助技術，駕駛員在享受自動駕駛儀的便利的同時，仍然需要承擔起控制全局的責任，并在必要時及時接管汽車。

然而，自律往往是考驗人類本性的最困難的環節：一輛汽車在高速公路上行駛，司機很容易將注意力轉向與駕駛無關的其他領域，從而造成極大的安全風險。

科技被用來確保安全，而不是讓它挑戰人性。

SuperCruise 超級智能駕駛系統緊密結合了駕駛員注意力保持系統和高精度地圖數據，積極監控駕駛員的狀態，并及時做出反應。這給了他們更安全、更有信心的駕駛輔助工具的體驗。

該系統通過安裝方向盤傳感器、紅外發射器和駕駛員注意力攝像頭，以及人臉識別技術，可以確定駕駛員的視線是否聚焦。為了確保駕駛員在超級巡航超級智能駕駛階段開始時始終了解車輛的運行狀況，該系統可以確定駕駛員的視線是否聚焦。

相機和紅外兩套圖像傳感系統相互配合，無論是白天的強光，夜間的暗光環境都能有效地監控駕駛員，戴太陽鏡不影響系統的正常運行，保證系統的全天候使用能力。

放開你的手，你能做什么？

理論上，超級巡航的超級智能駕駛系統可以讓司機在封閉的道路上松開手，只需看前面的情況，監測車輛的行駛狀況，并隨時準備在必要時接管車輛。

當國內交通法規要求開啟超級巡洋艦功能時，司機仍應很好地握住方向盤，"解放雙手" 的自由受到一些限制的限制，但令人欣慰的是，此時你不必費心控制方向盤，車輛可以準確地在車道中間行駛。

由于 SuperCurise 超級智能驅動系統的另一項核心技術 --"高精度地圖數據"，增強型 GPS 的定位精度可達到厘米級，比傳統 GPS 高出 4 - 8 倍。

預先存儲在系統中的高清地圖數據與全身 5 個攝像頭和 18 個不同類型的雷達傳感器配合，使車輛能夠預先判斷路段是否適合超級智能駕駛系統，使車輛能夠準確定位車道中心的虛擬 "藍線"，在 "超級智能駕駛" 模式下始終是安全可靠的。

經過幾年的合作，凱迪拉克和 amap 已經完成了中國 300000 多公里公路、城市高架橋和城市快速路封閉道路的高清晰度地圖數據采集工作，這意味著中國絕大多數高規格封閉式公路都能實現。

在彎曲的城市高架橋、快速環路或高速公路上，車輛可以在車道上自動 "轉彎"。凱迪拉克的超級智能駕駛系統僅限于單條車道，例如換車道、進入坡道、橋梁或進出輔助道路，以及清晰的人機通信機制，讓司機始終知道如何處理這些問題。

綠光帶：超級巡航超智能驅動系統工作正常，雙手可松開

藍光帶：駕駛員參與車道轉換 / 轉向操作，超級巡航超級智能駕駛系統備用

紅燈：超級巡航超級智能駕駛系統將停止工作，提醒司機控制車輛

在實際經驗中，SuperCurise 允許司機有較短的時間（約 3 至 4 秒）從前面看到，比如喝一口水，看看系統允許范圍內的副駕駛人員。然而，當司機超出系統的時間限制時，SuperCurise 會依次打開三個級別的提醒和警告，要求司機集中注意前方的道路。

在極端情況下，它可以取代車輛的平穩減速，停止并開啟安吉遠程通訊。由此可見，凱迪拉克的超級巡洋艦（SuperCruise) 為了讓司機充分享受解放雙手的體驗，在整個系統的設置中，非常仔細地考慮了各種可能發生的事故，留下了足夠的安全冗余。

超級巡航超級智能駕駛系統可能不是目前最具功能和自動化的駕駛輔助系統，但它最大限度地避免了 "自動駕駛儀" 不成熟的潛在危險。

它采用 "監督" 的方式來解決自動駕駛環境中最不穩定的因素 -- 人，這種監督方式顯然非常適合于當前人、車和交通環境的溝通和操作，從而使駕駛員能夠獲得 "自動駕駛儀" 的信任。

在完全自動駕駛儀到來之前，人們需要的是逐步建立對人工智能和自動駕駛儀的信任。在人的監督下，不需要親自操作的超級巡洋艦是傳統駕駛操作和自動駕駛之間的過渡和橋梁，而攜帶這種技術的凱迪拉克 CT 6 可能是消費者最有價值和最具成本效益的大型豪華轎車，他們經常跑長途高速，喜歡體驗尖端技術。