為了及時了解汽車經銷商面臨的壓力和困難，促進汽車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，在疫情后的特殊時期，中國汽車流通協會(簡稱"協會")于2020年上半年對汽車經銷商的生存狀況進行了調查。通過收集4S商店總經理、售后服務總監(jiān)和財務總監(jiān)的意見，對經銷商對品牌的價值滿意度、制造商政策滿意度、制造商管理滿意度和經銷商生存狀況進行綜合反饋，將經銷商的聲音傳遞給制造商，反映經銷商的需求，為制造商改進和制定經銷商管理支持政策提供參考。

調查結果顯示，在2020年上半年，經銷商對制造商的總體滿意度繼續(xù)下降，只有20%的經銷商基本完成了制造商的銷售任務，新車毛利率進一步下降，近40%的經銷商虧損，超過1 000家4S商店退出了網絡。

經銷商的總體滿意度繼續(xù)下降

2020年初，這一流行病的發(fā)生加速了汽車市場的下滑趨勢，增加了經銷商生存的壓力。到2020年上半年，經銷商的總體滿意度繼續(xù)下降，得分為76.0分，比去年下降了1個百分點。除了經常提到的庫存等一系列問題外，主要原因是商業(yè)政策不夠靈活，經銷商的現狀沒有得到充分考慮。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，汽車行業(yè)已進入大潮和沙化階段，品牌差異化越來越明顯，一些弱勢品牌面臨退市，經銷商更加關注品牌授權合同中退出機制的解釋和完善，因為目前的合同對經銷商的保護滿意度較低，經銷商滿意度下降；同時，廠商對銷售的反饋反饋較多，也引起經銷商的反感。

從不同品牌類型來看，奢侈品/進口品牌滿意度最高，為84.3分。獨立品牌滿意度持續(xù)下降，從2017年的87.8點降至今天的71.2點，主要原因是一些企業(yè)的產品線相對單一，對市場調整反應緩慢，以及未能及時調整營銷策略，以適應區(qū)域市場的變化。

受2020年上半年疫情影響，汽車市場受到沖擊，經銷商利潤不佳，廠商對各模塊的滿意度下降，其中對品牌價值的評價下降幅度最大，認為工廠政策調整不及時，改善經銷商整體經營狀況的效果不顯著。

在品牌價值中，經銷商的盈利滿意度最低，主要表現在高任務指數和高庫存壓力上。

合資企業(yè)品牌的價格嚴重倒掛。

從2020年上半年汽車經銷商的生活狀況來看，今年上半年品牌差異化明顯，經銷商完成任務的壓力相對較大，只有20%的經銷商基本完成了銷售任務，實現銷售增長的經銷商所占比例為21.5%，其中10%至30%的銷量下降，17.2%的經銷商銷售額下降了40%以上。

從單店銷售情況來看，今年上半年新車銷售總體下滑，單店平均銷售收入僅為2019年全年的37.6%。在經歷了2019年首次負毛利率之后，今年上半年新車毛利率進一步下降至-3.5%。2019年，20.1%的經銷商沒有出現價格上漲，而2020年上半年則為16.3%。合資企業(yè)品牌的價格逆轉更為嚴重。

根據調查，今年上半年38.

                               3%的經銷商報告虧損，32.9%持平，28.8%表示盈利。

據中國汽車流通協會統(tǒng)計，2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家，比2019年底下降了0.7%。1019家4S商店退出網絡，增加了824家4S商店。新的網絡主要來自于傳統(tǒng)的新能源和新汽車制造企業(yè)，如獨立品牌的紅旗和一汽大眾捷達網絡，部分增長來源于4S原店址投資者的更換等。今年第二季度進入了更加集中的汽車經銷商網絡調整階段，下半年可能還會繼續(xù)。