雖然理想的汽車已經登陸納斯達克，但它的創始人李想開始擔心國產電動汽車的未來。

大多數人還沒有弄清楚特斯拉是怎么贏的。"看到6月份在北京、上海和深圳的汽車銷量排名，李嘉誠想在社交媒體上嘆口氣。"幾乎所有公司都不知道特斯拉是在哪里獲勝的，因為優勝的原因太初級了，以至于沒有那么迷人，被忽視了。

李想認為，國內電動汽車公司在這三個方面的表現都好于特斯拉，但他們無法動搖自己的地位。"一輛445公里的汽車顛覆了一切。"然而，特斯拉的Model 3-銷量不高-飆升，這讓李嘉誠感到困惑。

從李嘉誠6月份在北京、上海和深圳的車型銷售數據來看，特斯拉車型3以1000多輛汽車奪得冠軍，位居第二。李嘉誠希望用"滅絕災難"來描述特斯拉車型3的巨大增長勢頭。

我通常開車主要是步行，不足以遠行，家里的停車位上裝有充電樁，晚上充電的第二天可以正常使用，特斯拉自建的超級充電站通常不使用，主要用于緊急使用。"秀蘭告訴記者，耐力不是他買車的決定性因素。

數據顯示，2020年6月，Model 3在北京、上海和深圳等一線城市的銷量居榜首。具體來說，6月份，Model 3在北京的銷量為1876輛，幾乎是第二輛梅賽德斯-奔馳GLC 910級汽車的兩倍；在上海，Model 3的銷量超過第二位的Kovoz；在深圳，Model 3的銷量比第二位的Carola高出904輛。

此外，根據乘數聯合會的數據，6月份，國內特斯拉型號3的銷量為14954輛，同比增長35%，占純電動汽車總銷量的23%，理想銷量為1834輛，兩者之間的差別是顯而易見的。

李嘉誠希望自己分析一下特斯拉在銷售方面的巨大差距。他認為，特斯拉能否取勝有三個主要因素：品牌效應、售后服務和充電堆。尤其是，李嘉誠希望相信，大多數汽車公司都嚴重低估了特斯拉自建的超級充電站，包括從建設發電站和通過收費系統來促進銷售。

隨著C終端電動汽車的普及，越來越多的持有新能源板的購車者沒有家用充電樁的安裝條件。同時，隨著電動汽車數量的增加，公共快速灌注樁的使用經驗不斷減少。因此，能夠穩定地解決最基本的收費經驗是銷售的核心依據。最基本的"一日三餐"競賽，實際上是分勝負，好的產品和好的服務是額外的分數。"我想說

根據數據，到目前為止，特斯拉在世界上擁有2000個快速充電站和18000個充電站設備。自建的超級充電站數量在電動汽車企業中居第一位。在中國，特斯拉擁有2500多個超級充電站和2400個目的地充電樁，覆蓋了各大城市的核心商圈和流行的自動駕駛路線。特斯拉曾表示，到2020年，中國將建造4000座新的超級充電站，是過去5年的兩倍。

然而，記者在接受杭州一些型號3車主的采訪時發現，超級充電樁并不是車主選擇特斯拉時最重要的因素。例如，Model 3車主程安(化名)告訴記者，他是在2019年購買的，最初選擇了這個品牌，是綜合考慮了它的外觀、性能、駕駛經驗和自動駕駛功能等因素。我更重視駕駛體驗。"與其他品牌的電動汽車相比，特斯拉能夠最大限度地提高科技滿意度，目前電動汽車領域的自動駕駛儀系統也更強大。

95后準型號3車主彭欣(化名)告訴記者："我對其他品牌的電動汽車猶豫不決，但特斯拉的科技意識和自動駕駛輔助系統在電動汽車中更強。"第二，外形設計也是我的主要考慮因素。