北京最近宣布在"無車家庭"中增加2萬輛新能源汽車。"由于互聯網汽車品牌大多是新能源汽車品牌，許多持有新能源汽車指標的年輕人瞄準了互聯網汽車品牌。

這些網絡汽車品牌被稱為"汽車制造的新力量"，以理想車、外來車、小鵬車、魏瑪車、"互聯網+電動"為代表，使智能操作系統成為第二引擎，汽車可以同時在道路和互聯網上運行，自出現以來，汽車行業變得非常嘈雜。

今年7月，一些網絡汽車品牌登上了清泉的頭條，理想車排在榜首。威萊汽車、小鵬汽車、白騰汽車和魏瑪汽車也被列入公司名單。7月份向美國股市正式提交IPO文件，成為本月最受媒體關注的事件。

由于"智能、電氣化、網絡化和共享"的發展方向，"汽車制造的新動力"受到了敢于品嘗新汽車的年輕人的青睞。同時，國家鼓勵消費者通過補貼購買新能源汽車，這降低了年輕人品嘗新產品的成本，并在與傳統汽車公司競爭中具有優勢。

然而，這一優勢可能已不復存在。今年7月，國家宣布不再補貼300000元以上的新能源汽車，以一輛統一零售價為328000元的理想汽車為例，不再享受新能源汽車補貼，但理想汽車立即發布通知，表示將為購車者支付8500元的補貼差額。

在政策變化的情況下，這是一個無奈的選擇嗎？毫無疑問，與傳統汽車相比，網絡汽車的價格優勢正在逐漸下降，汽車行業還遠遠沒有打價格戰。目前，改善產能保證供應仍是互聯網汽車品牌的第一個考驗。

互聯網汽車軌道的領先者得到了資本市場的認可。8月6日，在納斯達克上市只花了19天，第一天就上漲了43.43%，首日市值達到139億美元(約合974億元人民幣)。李嘉誠希望擁有理想車型21.0%的股份，價值超過200億元。

這意味著，這一理想不僅將成為繼威來汽車之后的第二個中國自主品牌的新能源汽車，而且一旦上市，它也將成為"1000億級"新動力汽車公司。

造一輛車很難，而網絡汽車則更難造。從當年建造一輛FF汽車的過程就可以看出這一點。

早在2014年，當時的樂視集團董事長兼首席執行官賈躍亭就宣布，他將打造互聯網上最好的智能電動汽車，但出于其他原因，他申請破產，負債累累。"在此之后，他將把全部精力投入到FF的研究和開發上，但是任何一輛汽車都需要經過許多步驟，如設計、研發、測試、生產等等。這不僅需要大量資金的支持，而且還需要人力資源、研發能力、創新能力等諸多要素的支持。賈躍亭的FF轎車前后籌資28億美元，試圖依靠資本運營來建造汽車，但缺乏關鍵的研發人才、創新能力、技術沉淀、車輛交付一再推遲。

即使上市，理想的汽車也不會真正成功。根據中國汽車工業聯合會發布的數據，理想汽車在6月份的銷量為1834輛，也位居榜首。在"理想汽車"披露的首次公開發行(IPO)賬簿中，有53頁被用來表示風險。

或令人興奮或痛苦的故事給剛起步的網絡汽車公司帶來了一些啟示：網絡汽車制造的前景非常美好，但如果沒有堅實的技術、研發、人力投資，就很難在市場上站穩腳跟。