上周，理想汽車的創(chuàng)始人李維德（音譯）被曝光，特斯拉（Tesla) 所造成的心靈折磨已成為業(yè)界的一個(gè)熱點(diǎn)。

也許巧合的是，作為回應(yīng)，外國(guó)媒體 "汽車新聞" 發(fā)表了一篇題為 "特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何能超越" 的文章。我主要采訪了美國(guó)的專家，他們通過(guò)汽車拆遷來(lái)分析汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況。

特斯拉最近的成功讓人們忘記了過(guò)去各種跳票、質(zhì)量問(wèn)題和 CEO 偶爾的雷鳴般的言論。" 前福特工程師桑迪·蒙羅（SandyMunro)30 多年來(lái)一直致力于汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析。

特斯拉真的那么先進(jìn)嗎？

我認(rèn)為 3 型比其他車型領(lǐng)先 10 年，"Monro 在拆除 ModelY 之后說(shuō)，他認(rèn)為 Tesla 比 Model 3 提前了 3 到 4 年。例如，ModelY 的身體控制模塊比 Model 3 更小，效率更高。

他認(rèn)為，3 月份開始銷售的特斯拉模型 Y(Tesla ModelY) 為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)定了一個(gè)行業(yè)基準(zhǔn)。在傳感器和電池等特定水平上，特斯拉是市場(chǎng)上技術(shù)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車。

蒙羅說(shuō)，特斯拉目前沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真正的對(duì)手是他自己。

雖然特斯拉的制造工藝和質(zhì)量不是很好，但他們的新產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒(méi)有的深層次優(yōu)勢(shì)。買特斯拉的人不介意這些缺陷。特斯拉目前的明星產(chǎn)品是 Model 3，于 2017 年推出，目前是世界上銷量最高的電動(dòng)汽車和美國(guó)最暢銷的豪華車。但 3 月份上市的 ModelY 提高了門檻。

隨著越來(lái)越多的汽車公司轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)化，電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在崛起，成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。擁有最好和最新技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者自然會(huì)成為汽車行業(yè)的基準(zhǔn)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須跟上或超越。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手努力追趕對(duì)方的同時(shí)，特斯拉自己也在不斷創(chuàng)新。

航空航天級(jí)八角閥熱泵模塊

例如，與以前的產(chǎn)品型號(hào)相比，ModelY 采用了新一代熱泵，這是特斯拉自己的技術(shù)，名為八角形閥熱泵模塊，具有獨(dú)立的標(biāo)識(shí)。Ocvalve 是用于加熱和冷卻系統(tǒng)控制的關(guān)鍵閥門模塊，包括一個(gè)四位步進(jìn)電機(jī)和八個(gè)獨(dú)立端口。

根據(jù) Monro 的說(shuō)法，十進(jìn)制閥門使 ModelY 的供暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)不同于任何其他汽車，看起來(lái)更像是來(lái)自航空航天行業(yè)的產(chǎn)品。

這個(gè)熱泵的有趣之處在于它有一個(gè)局部加熱回路。馬斯克自己自豪地聲稱，八角形閥門熱泵模塊是 Y 型號(hào)中最 "重要的變化之一"，盡管大多數(shù)客戶不會(huì)注意到它的存在。大多數(shù)熱泵都會(huì)遇到零下 10 攝氏度到 20 攝氏度之間的問(wèn)題。"特斯拉說(shuō)。只在局部旋轉(zhuǎn)和加熱，然后打開另一個(gè)閥門來(lái)加熱艙室。"。

蒙羅表示，"提高汽車有選擇地加熱和冷卻部件的能力，可以減少系統(tǒng)所需的電量，從而提高電池壽命。" 蒙羅表示，該系統(tǒng)能比正常系統(tǒng)更快地加熱或冷卻機(jī)艙。此外，與其他電動(dòng)汽車相比，它節(jié)省了空間，降低了備件和勞動(dòng)力成本。

第三代車身控制模塊

通過(guò)拆卸分析，Romon 認(rèn)為 ModelY 也進(jìn)行了電子改進(jìn)。采用了第三代車身控制模塊，設(shè)計(jì)更加流暢，并通過(guò)更換部分部件來(lái)提高效率，從而使模塊更小、更垂直集成。

特斯拉的電子系統(tǒng)還包括一項(xiàng)未使用的技術(shù)，即特斯拉自己新設(shè)計(jì)的處理器芯片，該芯片提供先進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀，并為未來(lái)的初創(chuàng)公司存儲(chǔ)硬件。

談到芯片，特斯拉的芯片是從 NVIDIA 購(gòu)買的，而特斯拉從去年起就宣布了他的芯片。馬斯克吹噓自己是 "世界上最好的芯片"，每片芯片每秒運(yùn)行 36 萬(wàn)億倍，比 Nvidia 過(guò)去的技術(shù)貴了 80%。

盡管馬斯克預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)即將推出，但目前尚不清楚特斯拉何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。其他汽車公司則采取了更為謹(jǐn)慎的做法，推出了一種比特斯拉目前的自動(dòng)駕駛儀輔助系統(tǒng)更安全的駕駛輔助系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的秘密武器

型號(hào) 3 的前端感應(yīng)電機(jī)是銅轉(zhuǎn)子，而型號(hào) Y 已被鋁合金轉(zhuǎn)子所取代，從而提高了效率。羅蒙認(rèn)為，這種技術(shù)是特斯拉的秘密武器。

與型號(hào) 3 相比，ModelY 的逆變 / 變流器模塊也有了很大的改進(jìn)，可以從根本上提高電機(jī)的管理能力。

蒙羅說(shuō)："ModelY 的電池為 75 千瓦時(shí)，這與 Model 3 的電池基本相似。蒙羅認(rèn)為，松下提供的特斯拉電池由于其設(shè)計(jì)，仍領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉使用的是數(shù)以千計(jì)的圓柱形電池，而不是棱鏡或" 袋電池 "。柱狀電池的成本很低，修復(fù)它們不需要太多的包裝或支持，Monro 說(shuō)。

今年 6 月，特斯拉和松下簽署了一份為期三年的電池供應(yīng)合同，但特斯拉也致力于生產(chǎn)自己的電池。去年，特斯拉收購(gòu)了加州電池和超級(jí)電容器制造商（Maxwell Technologies)，該公司擁有電池技術(shù)專利，預(yù)計(jì)將在未來(lái)改善汽車電池性能。

使在線升級(jí)成為一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)

盡管其他汽車公司仍在討論和嘗試在線自動(dòng)更新，但特斯拉已經(jīng)運(yùn)行了很長(zhǎng)一段時(shí)間。今年，大眾新一代的ID.3在在線升級(jí)方面遇到了困難。自動(dòng)在線升級(jí)已經(jīng)成為汽車業(yè)的一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車表示，到2023年，它的大部分車型將能夠升級(jí)在線軟件，福特已經(jīng)將在線升級(jí)作為下一代系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，從今年開始，包括F/150皮卡在內(nèi)的多款車型。

專用計(jì)費(fèi)網(wǎng)絡(luò)也在不斷更新

特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)之一仍然是它的專用充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)特斯拉的官方數(shù)據(jù)，北美、歐洲和亞洲有近17500個(gè)超級(jí)充電樁。去年底，特斯拉開始安裝第三代充電樁，以進(jìn)一步擴(kuò)大和加快網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)官員的說(shuō)法，第三代充電堆可以以250千瓦的速度充電，在5分鐘內(nèi)可行駛75英里。此外，當(dāng)多輛汽車在同一充電站充電時(shí)，充電器將不再分流電源。

其他汽車公司也在迎頭趕上。福特(Ford)正準(zhǔn)備推出馬赫-E電動(dòng)越界汽車，聲稱已利用一些現(xiàn)有充電站建立了北美最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

福特表示，它正與美國(guó)電氣化公司合作，在歐洲大陸提供13500個(gè)公共充電站，還有更多的公共充電站正在建設(shè)中。

特斯拉戰(zhàn)斗機(jī)

與福特(Ford)、通用(GM)、大眾(Volkswagen)、日產(chǎn)(Nissan)和現(xiàn)代(Hyundai)等全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉仍是一家小規(guī)模汽車公司。

然而，更知名品牌推出的新電動(dòng)汽車通常被稱為"特斯拉戰(zhàn)斗機(jī)"，這肯定了特斯拉在銷售上的成功。大眾的戰(zhàn)略車型ID.3已經(jīng)預(yù)售，并即將交付；福特野馬電動(dòng)汽車(Ford Mustang電動(dòng)汽車)將于今年上市；日產(chǎn)(Nissan)今年7月推出了自己的特斯拉阿里雅越界車。

蒙羅認(rèn)為，與其他電動(dòng)汽車相比，特斯拉在電池千瓦時(shí)額定功率、電池耗竭率、里程和電壓方面得分高于平均水平。然而，就價(jià)格標(biāo)簽而言，他認(rèn)為樂(lè)斯拉的底價(jià)近5萬(wàn)美元處于中間位置。

‘蒙羅認(rèn)為，很難在短時(shí)間內(nèi)超過(guò)特斯拉。大眾的高管們說(shuō)，特斯拉在自動(dòng)化和電氣化方面已經(jīng)領(lǐng)先了十年。這就需要改進(jìn)電池、電機(jī)、冷卻系統(tǒng)和汽車模型。

特斯拉正準(zhǔn)備在上海、柏林和得克薩斯州的加州工廠生產(chǎn)型號(hào)Y，馬斯克預(yù)計(jì)，未來(lái)Y車型的銷量將超過(guò)其他車型的總和。

對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，不模仿馬斯克可能更安全，"松下首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga說(shuō)，他曾與馬斯克打交道過(guò)無(wú)數(shù)次。

鳳凰新媒體汽車評(píng)論

蒙羅對(duì)特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力的分析僅來(lái)自特斯拉的產(chǎn)品和技術(shù)本身，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)復(fù)雜的綜合問(wèn)題。包括馬斯克本人在內(nèi)的特斯拉也占據(jù)了很大一部分品牌價(jià)值。就連特斯拉也有一半的品牌競(jìng)爭(zhēng)力在汽車行業(yè)之外。

在消費(fèi)者的普遍看法中，特斯拉并不是一家普通的汽車公司，而是一家真正的科技公司。中國(guó)的大多數(shù)新汽車制造企業(yè)都只是一個(gè)新的"汽車制造"企業(yè)。

8月2日東部時(shí)間14：48，美國(guó)宇航局宇航員的龍飛船返回地球，結(jié)束了對(duì)國(guó)際空間站為期兩個(gè)月的任務(wù)，標(biāo)志著歷史上第一個(gè)商業(yè)載人工業(yè)項(xiàng)目的成功。該項(xiàng)目是由馬斯克的太空公司SpaceX作為美國(guó)宇航局的商業(yè)供應(yīng)商，廣泛參與各種太空運(yùn)輸項(xiàng)目而進(jìn)行的。

早期的馬斯克也是美國(guó)版支付寶(PayPal)的創(chuàng)始人，他擁有廣泛的業(yè)務(wù)，不僅僅是制造火箭、建造超級(jí)衛(wèi)星鏈、挖掘高速交通隧道，甚至試圖將微芯片插入人腦，致力于腦-計(jì)算機(jī)連接。一家高速隧道公司，到目前為止已經(jīng)收到了訂單。

制造一輛汽車只是馬斯克興趣的一小部分，正是這個(gè)不同尋常的人讓特斯拉成為其他汽車品牌不可復(fù)制的存在，勾勒出了它最初的忠實(shí)粉絲。