7月份，國內轎車市場出現(xiàn)2018年以來最強勁的增長，總銷量為15.97萬輛窄客車，比去年同期增長7.7%。根據全年趨勢，第二季度國內乘用車市場呈現(xiàn)強勁的V形反轉，第三季度初增長了120000輛，市場進一步走強，顯示出淡季汽車消費的疲弱趨勢。

7月份，德國和日本汽車公司依然強勁，美國品牌的業(yè)績也顯著改善，突顯出在全球流行的情況下，中國市場上的"避風港"地位。在全球范圍內，中國汽車銷量在第一季度和第二季度分別占全球汽車銷量的22%和42%，而今年上半年，中國汽車銷量占全球的32%，比去年同期增長了5個百分點。

8月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會議公布的數(shù)據顯示，今年7月，中國窄客車銷量達到159.7萬輛，比去年同期增長7.7%，為2018年5月以來的最大增幅。1月至7月，窄客車銷量總計930萬輛，比去年同期下降18.5%，比1月至6月增長4個百分點。

工聯(lián)會秘書長崔東舒表示："今年乘用車零售額下降，主要受春節(jié)前期和疫情影響，尤其是第一季度，約有208萬輛汽車與同期相比"損失"，但第二季度出現(xiàn)強烈的V形逆轉，第二季度零售損失僅約170000輛，第三季度初120000輛，市場進一步走強，淡季汽車消費趨勢疲軟。

首先，國內疫情控制與經濟促進"兩手抓"，導致經濟環(huán)境強勁復蘇后疫情迅速好轉，汽車消費需求也迅速釋放； 其次，個別地區(qū)市場走勢率先，一二線大城市生產生活秩序穩(wěn)步恢復，購車消費復蘇進一步加強，而在中西部地區(qū)，不少農民工扎根當?shù)?，釋放本地汽車消費再次，近期，重慶車展，長春車展，成都車展等線下經銷活動逐步恢復，促進市場信心增強； 此外，近年來國外和長途高端旅游的興起，大部分"回籠"為國內自駕出游，也加大了私家車消費規(guī)模

據模型顯示，7月份，"沉默"的MPV市場表現(xiàn)出了光明的眼光，實現(xiàn)了上個月的兩倍增長，但銷售基數(shù)太低，仍然是三種主要車型的優(yōu)勢。7月份共售出96000輛MPV，較去年同期增長4.0%，較上月增長8.3%。另一方面，汽車市場和SUV市場都結束了環(huán)比增長，但兩者都實現(xiàn)了同比增長。其中，共有773000輛汽車售出，其中SUV市場同比增長3.6%，7月份售出728000輛，比去年同期增長13.1%。

在新能源方面，7月份新能源乘用車批發(fā)銷售達到83000輛，同比增長28.3%，同比下降3.7%。崔東舒分析稱，今年低價電動汽車推出了更多新產品，再加上農村政策引入了新能源汽車，微電動汽車市場已逐步啟動，預計下半年將迎來大幅復蘇，同時高端電動汽車將成為新能源市場的領軍產品。

七月份，高端品牌汽車的增長率仍然很高，銷售額同比增長了30%，市場份額上升到了約15%的歷史最高水平。"此外，獨立品牌的銷售情況亦有所改善，七月份零售額上升百分之五，較前一個月上升百分之二，而市場占有率則上升百分之一點五至百分之三十三點六。其中，一汽紅旗、長安乘用車等強勢品牌的銷量較去年同期增長了50%以上，奇瑞、長城、通用汽車等品牌的銷量也呈現(xiàn)出較好的月度增長趨勢。主流合資品牌7月份零售額較上年同期增長4%。

根據該部門的數(shù)據，7月份，德國品牌的零售份額為27.3%，而日本品牌的零售份額為25.1%。美國品牌的趨勢也有了明顯的改善，主要品牌在去年同期都實現(xiàn)了正增長。在全球疫情仍在肆虐之際，中國已成為國際汽車公司的"避風港"。在全球范圍內，中國汽車銷量在第一季度和第二季度分別占全球汽車銷量的22%和42%；今年上半年，中國汽車銷量占全球的32%，比2019年上半年增長5個百分點。

展望8月，將有21個工作日，比前一年少一天；與此同時，一些汽車公司的高溫假期集中在8月初，但大多數(shù)汽車公司的營銷部門都加班，因此對市場銷售的影響不大。"同時，隨著北京疫情的全面控制，東部、中部、南部等汽車市場已經進入正?？刂坪涂刂齐A段，營銷活動開始落地，聚集了大量的市場情緒。此外，隨著復課的臨近，私家車的消費也將達到高峰。