現代汽車集團正式宣布已正式宣布將重啟中國市場的進口汽車銷售，其旗艦車型巴黎SUV(SUV Paris)將于9月在北京車展上推出預售，作為第一款進口車型。

根據官方消息，現代汽車集團(中國)首席業務官李洪鵬將在未來負責進口業務。通過在中國開展進口汽車業務，現代集團希望改善其品牌形象，鞏固其在全球市場上的地位。

自2017年韓國汽車在中國觸底以來，北京現代汽車連續第三年的銷量不到800000輛。重返數以百萬計的俱樂部的目標已變得有些遙不可及。

根據中國汽車聯合會的數據，6月份北京現代汽車銷量為44000輛，同比下降20.5%。大多數主流汽車公司已恢復正增長，北京現代汽車仍未能扭轉下滑趨勢。今年上半年，北京現代售出了235000輛汽車。與此同時，根據中國汽車協會的數據，今年上半年韓國汽車的市場份額進一步下降至4.2%。

自助迫在眉睫，進口汽車能拯救韓國汽車嗎？

從2005年到2012年，現代汽車(Hyundai Motor)將Yazun、Yakos、Launes、Roynes Cool和勝達等進口車型引入中國市場，并建立了一個獨立的經銷商網絡。2010年，SUV車型占現代汽車總進口量的近80%。隨著SUV市場競爭的加劇，現代進口轎車的比例有所提高，SUV的銷售比例降至60%。

2010年現代汽車進口的比例為20%，我們希望將這一比例提高到30%或更高。"時任現代汽車銷售部部長的金尚發表示。

2012年，現代將進口汽車的主要車型盛達引入北京現代。這已成為現代在華進口汽車業務失敗的導火索。

中國汽車流通協會常務理事賈新光說，"盛達過去負責現代進口汽車的銷售，自2012年以來，現代進口車一直沒有主打車型。"結果，現代進口汽車銷量大幅下降，造成嚴重損失。

圖片來源：現代汽車

現代進口汽車業務在2012年至2016年期間急劇萎縮，根據現代汽車的官方數據，2012年銷量為28000輛，2013年為17000輛。自那以后，現代汽車計劃在2016年僅進口7500輛汽車。

銷量下滑引發了現代進口汽車經銷商的強烈不滿。2016年，30家經銷商聯合成立了國家進口現代汽車經銷商權益保護委員會。同年7月，該委員會還收到了全國工商聯汽車經銷商商會的回復，同意加入中國工商聯汽車經銷商商會，并成立了全國進口現代汽車經銷商權益保護工作組。

經過6個月的談判，現代中國與40家進口現代經銷商達成了賠償和解，取消了營銷和銷售部門，關閉了現代的進口渠道。目前，現代進口汽車業務以失敗告終。

啟用直接營地模式

犧牲"進口汽車業務，換取本地化項目的成功，當時，北京現代憑借高性價比得以迅速發展。從2013年到2016年，年銷量連續第四年超過100萬輛，現在陷入了"價格無法與獨立相比，品牌無法與歐美相比"的怪圈。

現代現在正面臨著一個兩難的境地，在薩德事件的影響下，該品牌在過去幾年里沒有被迅速提升，這使得現代在中國消費者心目中的地位變得便宜而[成本效益]。李鴻鵬并沒有掩蓋現代汽車的尷尬地位。

面對經濟低迷，現代汽車開始了從產品到營銷到本地化的改革。在這一改革中，通過優化產品結構來提升品牌形象，重新啟動進口汽車業務，已成為現代汽車發展第一階段的重點。

現代汽車沒有計劃讓巴黎收購KPI，李洪鵬認為，"巴黎可以讓中國市場意識到現代汽車集團已經進入了一個新時代"，并能迅速影響現代品牌的市場地位。