根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份共售出585000輛乘用車，比去年同期增長(zhǎng)4.5%，占乘用車總銷量的35.1%。在6月份33.5%的創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)之后，7月份自有品牌的市場(chǎng)份額出現(xiàn)反彈，但未能突破40%的紅線。與此同時(shí)，獨(dú)立品牌差異化現(xiàn)象加劇。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東告訴記者，疫情爆發(fā)后，汽車消費(fèi)主要集中在合資品牌或相對(duì)高端車型上，導(dǎo)致獨(dú)立品牌的市場(chǎng)份額下降。一些低端消費(fèi)者在就業(yè)上存在一些問(wèn)題，這也對(duì)低端汽車市場(chǎng)的消費(fèi)產(chǎn)生了影響。"但是，隨著汽車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入規(guī)范，自主品牌的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高，但內(nèi)部差異化也將更加明顯，邊際自主品牌所失去的市場(chǎng)份額將被自主企業(yè)和合資企業(yè)分割。"徐海東這樣說(shuō)。

今年七月，獨(dú)立前三名表現(xiàn)強(qiáng)勁。吉利共售出105000輛汽車，同比增長(zhǎng)15%，該品牌同比增長(zhǎng)78%。長(zhǎng)安汽車銷量為89000輛，同比增長(zhǎng)逾50%。長(zhǎng)城共售出78000輛汽車，同比增長(zhǎng)29.8%，其中哈佛品牌仍是主要銷量(逾47000輛)，同比增長(zhǎng)11%。此外，長(zhǎng)城皮卡的增長(zhǎng)最為明顯，7月份的銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.9%。

盡管7月份汽車市場(chǎng)整體復(fù)蘇，但弱勢(shì)獨(dú)立品牌的表現(xiàn)仍然很差。例如，7月份海馬汽車的銷量不到1000輛，比去年同期下降了近80%。此外，北汽、銀河、中泰汽車等公司還沒(méi)有走出困境。

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車企業(yè)的中等集中度也在不斷提高，獨(dú)立品牌在這方面的表現(xiàn)最為明顯。"2011年，前三大自主品牌約占自主汽車市場(chǎng)份額的25%左右，今年上半年這一比例上升至48%，幾乎翻了一番。前三大合資企業(yè)品牌的市場(chǎng)份額從2011年的40%上升至目前的60%，增幅為20個(gè)百分點(diǎn)。前三大奢侈品牌的市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李維力8月12日在第12屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上說(shuō)。

據(jù)李維力介紹，根據(jù)今年上半年李偉力的銷售情況，只有一家獨(dú)立汽車公司的銷量為500000輛，其中兩家為200000至500000輛，約10輛為100000輛。今年上半年，有22家獨(dú)立汽車公司銷售的車輛少于5,000輛，10家從5,000輛到10,000輛，10家從10,000輛到50,000輛。李維力說(shuō)："這些公司今年上半年的銷量不到5萬(wàn)輛，未來(lái)可能會(huì)非常困難。"他認(rèn)為，汽車企業(yè)的差異化主要與三個(gè)方面有關(guān)，一是汽車市場(chǎng)存在需求平臺(tái)，二是需求結(jié)構(gòu)的變化有利于強(qiáng)勢(shì)品牌的發(fā)展，三是企業(yè)內(nèi)部的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也有利于強(qiáng)勢(shì)品牌的發(fā)展。

雖然自主品牌的市場(chǎng)份額有所回升，但從目前的發(fā)展情況來(lái)看，自主品牌不會(huì)呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)。"徐海東對(duì)記者說(shuō)。目前，一些自主品牌開(kāi)始加大對(duì)技術(shù)的投入。長(zhǎng)城、吉利等開(kāi)始朝著模塊化和平臺(tái)化的方向發(fā)展。長(zhǎng)城電機(jī)分別發(fā)布了"檸檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技術(shù)品牌，分別對(duì)應(yīng)于高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)、專業(yè)越野平臺(tái)和智能互聯(lián)技術(shù)。吉利正式將模塊化建筑命名為"CMA超級(jí)矩陣"，進(jìn)入了綜合建筑時(shí)代。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌市場(chǎng)占有率低，主要是因?yàn)樽灾髌放频目诒疀](méi)有得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，其發(fā)展的困難體現(xiàn)在自主品牌技術(shù)水平的提高和消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)水平的認(rèn)可程度上。"崔東樹(shù)告訴記者，自主品牌近期在傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)方面并未取得技術(shù)突破，油耗降低速度遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，且與日系混合動(dòng)力技術(shù)等新技術(shù)相比，自主品牌在傳統(tǒng)汽車方面的技術(shù)仍顯滯后