你為什么不改用新能源呢？

已經離開中國市場近四年的進口現代汽車正在回歸。

現代汽車集團(HyundaiMotorGroup)已正式宣布將重啟中國市場的進口汽車銷售，其旗艦車型巴黎SUV(SUV Paris)將于9月在北京車展上推出預售，作為第一款進口車型。

根據官方消息，現代汽車集團(中國)首席業務官李洪鵬將在未來負責進口業務。通過在中國開展進口汽車業務，現代集團希望改善其品牌形象，鞏固其在全球市場上的地位。

自2017年韓國汽車在中國觸底以來，北京現代汽車連續第三年的銷量不到800000輛。重返數以百萬計的俱樂部的目標已變得有些遙不可及。

根據中國汽車聯合會的數據，6月份北京現代汽車銷量為44000輛，同比下降20.5%。大多數主流汽車公司已恢復正增長，北京現代汽車仍未能扭轉下滑趨勢。今年上半年，北京現代售出了235000輛汽車。與此同時，根據中國汽車協會的數據，今年上半年韓國汽車的市場份額進一步下降至4.2%。

自助迫在眉睫，進口汽車能拯救韓國汽車嗎？

輸給本土化

從2005年到2012年，現代汽車(Hyundai Motor)將Yazun、Yakos、Launes、Roynes Cool和勝達等進口車型引入中國市場，并建立了一個獨立的經銷商網絡。2010年，SUV車型占現代汽車總進口量的近80%。隨著SUV市場競爭的加劇，現代進口轎車的比例有所提高，SUV的銷售比例降至60%。

2010年現代汽車進口的比例為20%，我們希望將這一比例提高到30%或更高。"時任現代汽車銷售部部長的金尚發表示。

2012年，現代將進口汽車的主要車型盛達引入北京現代。這已成為現代在華進口汽車業務失敗的導火索。

中國汽車流通協會常務理事賈新光說，"盛達過去負責現代進口汽車的銷售，自2012年以來，現代進口車一直沒有主打車型。"結果，現代進口汽車銷量大幅下降，造成嚴重損失。

現代進口汽車業務在2012年至2016年期間急劇萎縮，根據現代汽車的官方數據，2012年銷量為28000輛，2013年為17000輛。自那以后，現代汽車計劃在2016年僅進口7500輛汽車。

銷量下滑引發了現代進口汽車經銷商的強烈不滿。2016年，30家經銷商聯合成立了國家進口現代汽車經銷商權益保護委員會。同年7月，該委員會還收到了全國工商聯汽車經銷商商會的回復，同意加入中國工商聯汽車經銷商商會，并成立了全國進口現代汽車經銷商權益保護工作組。

經過6個月的談判，現代中國與40家進口現代經銷商達成了賠償和解，取消了營銷和銷售部門，關閉了現代的進口渠道。目前，現代進口汽車業務以失敗告終。

啟用直接營地模式

犧牲"進口汽車業務，換取本地化項目的成功，當時，北京現代憑借高性價比得以迅速發展。從2013年到2016年，年銷量連續第四年超過100萬輛，現在陷入了"價格無法與獨立相比，品牌無法與歐美相比"的怪圈。

現代現在正面臨著一個兩難的境地，在薩德事件的影響下，該品牌在過去幾年里沒有被迅速提升，這使得現代在中國消費者心目中的地位變得便宜而[成本效益]。李鴻鵬并沒有掩蓋現代汽車的尷尬地位。

面對經濟低迷，現代汽車開始了從產品到營銷到本地化的改革。在這一改革中，通過優化產品結構來提升品牌形象，重新啟動進口汽車業務，已成為現代汽車發展第一階段的重點。

現代汽車沒有計劃讓巴黎收購KPI，李洪鵬認為，"巴黎可以讓中國市場意識到現代汽車集團已經進入了一個新時代"，并能迅速影響現代品牌的市場地位。

根據官方計劃，現代進口汽車業務將在未來推出更多進口車型，包括現代品牌的性能汽車品牌N系列。當然，只有巴黎成功推出"重塑現代汽車品牌形象"的第一張照片。

四年前，現代進口汽車的倒閉留下了"雞毛一地"。過去的維權事件仍讓經銷商投資者感到"心悸"。"為了讓現代進口汽車在中國市場站穩腳跟，銷售渠道是第一個需要解決的問題。

還有一種新的零售模式，與巴黎相匹配，以進入中國市場。

現代將這種新模式稱為"E2E直接運營模式"。"巴黎負責提升現代汽車在中國的品牌形象，沒有必要用傳統的方式來壓制倉庫，"李洪鵬說。他牢牢掌握著現代的定價權，以確保價格的統一和穩定。

現代正忙著重組進口汽車"山河"。另一方面，起亞也在強調自己年輕的品牌形象--K5開酷和K3。韓國汽車不愿日復一日地衰落，正在發動一場"反戰"。

你為什么不改用新能源呢？

贏得一輛渴望反擊的韓國汽車的幾率有多大？

與美國和日本等國家相比，中國的進口汽車市場也略有縮小。此外，與主流進口汽車如Touri和BMW 7系列相比，Parristi的品牌影響力和認知度仍然很弱。現代希望使用進口汽車來提升其品牌形象，這可能不是一個好舉措。賈新光分析說。

今天，日本品牌在中國，德國品牌占據了主導地位，以及新興汽車制造力量的崛起，韓國汽車"翻身戰爭"注定是一場艱苦的戰斗。

工聯數據顯示，今年6月，五家合資企業--一汽大眾(FAW Volkswagen)、上汽大眾(SAIC Volkswagen)、上汽通用(SAIC GM)、東風日產(東風Nissan)和一汽豐田(一汽豐田)--占據了中國汽車市場的38.4%。豪華品牌的市場份額進一步提高，占14.9%。獨立品牌虧損了40%，占據了32%的市場份額。

這意味著，北京現代、東風悅達起亞和長安福特、東風本田、光啟本田等汽車公司將占領其余14.7%的市場份額。韓國汽車面臨的挑戰是巨大的。

對韓國汽車來說，與其在燃料汽車領域撞墻，不如盡早改變軌道，為新能源市場做出貢獻。"賈新光認為，韓國汽車在新能源領域有著深厚的技術儲備，應該在"洋球隊"尚未進入市場之前盡快搶占市場高點。

中國市場需要一種高端韓國車型還是一種優秀的新能源模式？對于現代汽車來說，這可能是一個更值得考慮的問題。