近兩個月前，當Uni-T上市時，我感嘆說，面對這款精致的運動型SUV，我生命中的第一輛車對年輕人來說是如此時尚和時尚。

但對于剛開始工作的新一代，尤其是新一代，他們一次可以購買超過10萬輛的Uni-T車型，但比例并不高，而且大多數人只能將預算限制在UI-T的一半左右。長安顯然考慮到了這一實際問題。最近，長安歐商推出了2021年長安歐山凱賽5號(Oshankesai 5)，這是第一款專為90后新興城市的新一代設計的SUV。最重要的是，它的自動排檔成本不到6萬元。

其實，我對這么小的一輛SUV不感興趣，它主要是性價比的。畢竟，只要數萬元的車，你還能玩一朵花嗎？昨天，山城重慶，這座很少冷的三伏車，作者開著長安奧尚克賽5號跑上山，跑了幾個小時，說實話，竟然有兩輛。

第一個人沒料到：動機其實不是肉。

在試車前，制造商安排模型進行現場解釋，給人留下深刻印象的是，"功率比同類車高20%，因此，在隨后的試驗驅動環節中，作者著重于對該車的駕駛和控制水平的感受。

試駕路線安排在主城市重慶鐵山坪森林公園，海拔近600米，道路狹窄，斜坡陡峭，彎道急轉彎，許多地方仍然彎曲，有許多減速帶--選擇在這種條件下測試駕駛，也可視為對SUV綜合性能的綜合測試。

在這樣一條山路上開車，除了偶爾遇到筆直的路面可以灑落野性外，爬坡能力也成了一個重要的評價標準，但令我驚訝的是，長安奧山賽5號認為1.6升的自然吸氣發動機(128馬力，161米扭矩)，在1.3噸重量和3名成年人在車內時，沒有動力跟上。"特別是當我踩上2500轉以上的發動機轉速時，我基本上可以提高速度并跟隨腳部前進。即使爬得更深一點，轉三千多轉，你也可以在不減速的情況下，自由地應付每一個陡峭的斜坡。

還有變速箱，雖然它使用的是CVT變速箱，但它有兩點足夠聰明：一是液力變矩器可以低速鎖定；二是它可以在快速加速的情況下模擬AT-移位，這增強了駕駛的感覺。

1.6自拍+CVT變速箱"完全可以實現功率輸出，這是長安奧山克賽5號給我留下的第一印象。

與自己的品牌同行(吉利視覺X3和寶軍510)相比，長安Ochancesai 5實際上憑借其0.1升的排量實現了20%以上的功率輸出，這對用戶來說無疑是一個巨大的"利潤"。更有甚者，即使與合資品牌相比，克賽5發動機也有同樣的優勢。例如，三菱金軒擁有1.6L的自燃發動機，其排量與科賽5-4馬力和12毫米的扭矩完全相差無幾。

長安Oshangkesai 5項目總監尤永表示，與類似的合資企業相比，1.6L發動機的扭矩比3000 rpm低4%≤7%。

另外，長安奧山考5號在駕駛和控制水平上給我留下了更好的印象，還有底盤。一個是方向輕且易于控制，另一個是制動力是線性的，第三是懸架調整有質感。雖然長安歐尚賽5號的后懸架是一條彎梁，但經過山路上許多減速帶的"測試"后，我發現它的減震沖程足夠，彈簧強度適中，即使速度太高，車身也不會很直接地跳躍。

順便說一句，長安奧山考5號的NVH控制也很好，比許多同行都安靜--以每小時20到30公里的速度在山林中行走，甚至感覺到樹葉的沙沙聲。在試駕之后，我特別檢查了官方資料，最初的空閑噪音只有62分貝，即使車速達到每小時120公里，汽車里的噪音也只有68分貝。

第二個人沒料到：空間真的不小。

在動態方面，讓我們看看它的靜態性能。

據我所知，對于一輛小型SUV來說，除了長安Ochanco 5以外，沒有必要談論空間什么的。

最明顯的是，它的車身寬度出人意料地達到了1810毫米。你知道，一般來說，1800毫米的車身寬度比小轎車寬多，比如三菱奧蘭德車身的寬度與長安奧山口5號完全一樣，流行歌曲為1819毫米。在小型SUV中，吉利視覺X3的寬度為1760毫米，寶軍510的寬度為1740毫米，豐田CH-R的寬度為1795毫米。

此外，長安奧坎賽5號的軸距為2560毫米，以及1670毫米機身的高度。綜合起來，小型SUV的內部空間比普通小型SUV要真實得多，前后兩排的乘客可以舒服地坐著。利用試駕期間剩下的嘴巴，筆者特地到后排去感受下，大家最關心的是膝蓋的間隙，從前排靠背有兩拳以上的間隙，滿足日常出行是完全沒有問題的。更重要的是，它后排的中間平臺接近平地，即使坐著三人，也根本沒有壓力。

此外，長安奧山考5號背部可以放下來，車后的空間接近平地，偶爾提一些大行李不是一個字。同時，車內多達20個儲藏室，也比同類車好。

此外，在配置層面上，長安歐山臺5號也表現出了超越同級的誠意。比如LED日光燈、觸摸屏和液晶儀器、藍牙/車載電話、車載WiFi等年輕群體都配備了智能網絡技術。再加上擁抱的超級纖維皮革座椅、電動天窗、反成像、GPS導航、定速巡航、坡道輔助等豐富的配置，使不到6萬元的小型SUV顯得相當實用。

不要低估這些看起來很正規的配置，有些合資企業的雙倍價格并不一定那么全面--例如，制造商指導149800元的大眾探測器歌曲，沒有反向圖像，沒有固定速度的巡航，天窗，中央控制屏幕等等。

最后，讓我們談談這件事。

最后，在與長安奧坎普2021年克賽5號密切接觸后，我通常習慣開一輛大車，但我一點也沒有被排斥的感覺。這是很少見的，甚至我也會時不時地嘆口氣，"這種車比開一輛大車容易得多。

在這一點上，我想羨慕今天的波濤--即使花了6萬元，也能買到這樣一個表現在各個方面的表現"平衡"的替代品，這種表現實在太高了。

更有甚者，廠商們對財力有限的年輕人給予了仔細的考慮。他們不需要你一次拿出6萬元就能把新車開走。據報道，隨著新車上市節點的推出，長安奧坎普推出了"3萬固定貸款"、36期零利率終端政策，也就是說，用戶只需"最低29900元，每月833元)就可以從這款小型自動街區SUV開始。

以如此低的門檻，長安奧坎普2021年克賽5號可稱為6萬元級自動閉塞SUV普及。