經過12年的建設，武漢環線終于畫了"圈"，牢固地把武漢1/8城市圈"連在一起"，兄弟倆"過門"更方便了。

我省有關交通人士說，今后，圈內所有城市都能在15分鐘內上高速公路，環線上的任何兩個相鄰城市都能在30分鐘內到達。密集而完善的交通網絡必將促進武漢城市圈經濟和社會的高質量發展。

8月18日，武漢環線高速至韓十段(孝感北段)通過送貨驗收。

武漢城市圈公路網密集，黃石、黃崗、咸寧、嘉豫、洪湖、仙桃、天門、漢川、孝感、光水、麻城、洪安等20多個城市已建成通暢的"血脈"。

咸寧交通局有關人士說，環線嘉渝長江大橋建成前，咸寧到洪湖、仙桃等地，或繞行武漢100多公里，或乘渡船過河。2019年11月，該橋通車后過長江5分鐘，大大縮短了行車時間。

嘉榆縣的大種苗人張柳光過去從咸寧到江漢平原至少要花兩個小時，但現在他可以在30分鐘內到達仙桃，與過去相比，一年至少節省了2萬元的物流費用。

來自省內貿易集團的數據顯示，嘉渝長江大橋開通初期，平均每天4000輛。到今年8月初，平均每天的汽車數量增加了一倍多。其中絕大多數是貨車，表明兩地的經濟往來十分密切。

這是環線逐步建成后兄弟城市日益親密的真實寫照。據該省級交易集團的相關人士透露，自2014年以來，隨著道路網絡的改善，環線的交通量開始增加。

例如，2014年，南段的黃縣高速公路通車700000輛，2019年超過180萬輛。2018年小縣高速公路西段通車后，交通量迅速增加，今年盡管受到疫情影響，截至8月中旬的平均日交通量比去年同期增加了一倍以上。

武漢科技大學教授董登新說，城市群的發展壯大不僅要靠領導帶動，還要靠兄弟城市來組織。武漢1/8城市圈是湖北經濟發展的"主力軍"。環線建成將進一步降低圈內城市交流的成本，有效地促進人才、物資、資金等要素的流動，對促進湖北疫情后的振興和交通強國的建設將發揮重要作用。

2008年，武漢1/8城市圈被批準為國家"兩型社會"綜合配套改革試驗區，我省啟動了"武漢城市圈綜合交通規劃"，并正式提出了武漢循環公路的概念。

當時，武漢到其他八個城市的公路網已經基本形成，1到2小時就到了。然而，圈內的公路網不發達，大多數城市都需要通過武漢借入，費時費力，但也加劇了武漢的交通壓力。例如仙桃、洪湖等地與咸寧相隔。如果你不乘渡船，就必須繞開武漢，穿過君山長江大橋，這是非常不方便的。

2011年，我省正式發布了湖北省公路網規劃綱要(2012-2030年)，將"六縱五平一環"公路網升級為"九縱五平三環"，其中之一是武漢城市圈的高速，根據"規劃"規定，到2020年，武漢城市圈的所有環線將全部建成，各城市在15分鐘內就能上線。

據報道，全長560公里的環線分為東、南、西、北四段，其中東段采用大光高速公路，北段采用馬安高速公路，南段修建黃縣高速公路和咸通高速公路，西段修建小仙紅高速公路和嘉峪長江大橋，除湖北南段、咸通高速公路和鄂東長江大橋外，其余路段均由省際交易所集團投資(控制)，公司還在鄂東長江大橋上參股。

12年后，所有的環最終都建成了。"省交通集團消息人士說，環線的建設并不順利，尤其是在馬珠高速馬城至洪安段的北段，2009年開始施工，因為最初的投資者打破了資本鏈，導致多個道路建設停止，成為一條"壞尾路"。2019年，省級交易集團接管后不到一年的時間就建成了。現在，所有的環形線路都已經建成，形成了一個閉環快速通道，實現了"計劃"中提出的"15分鐘內所有城市高速運行"的目標。