據中國汽車工業協會日前公布的數據，7月份商用車市場的增長勢頭有增無減，有力地推動了整個汽車產業的逐步復蘇，成為今年中國汽車市場的一個亮點。

        業內人士表示，今年下半年，在政策和市場的全面推動下，商用車市場表現依然樂觀，預計將繼續保持目前的增長勢頭。

        快速增長

        根據中國汽車協會的數據，中國汽車生產和銷售完成了2項。2.01億輛車和2輛。7月份為1.12億輛，增加了21輛。9%和16%。去年同期分別為百分之四。在頭七個月里，汽車生產和銷售完成了12個月。3.14億輛車和12輛3.65億輛，減少11輛。百分之八和百分之十二。比去年同期下降百分之七，跌幅縮小了五個百分點和四個百分點。1月至6月分別為2個百分點。

        其中，七月份的商用車輛生產和銷售分別為472000輛和447000輛，分別比去年同期增長70.3%和59.4%；1月至7月，商用車輛生產和銷售283.1萬輛和283.2萬輛，分別比去年同期增加16.4%和14.3%，比1月份至6月分別增加6.9個百分點和5.7個百分點。

        今年以來，在整個中國汽車市場上，商用車市場已經成為一支當之無愧的增長動力。業內人士說，隨著新冠肺炎防疫防控形勢的鞏固，"新基礎設施"工程相繼啟動，環保升級加速了舊柴油車的報廢和更新，加上防疫材料的綜合作用，電子商務行業運輸需求的擴大，公路交通費的降低，有力地促進了商用車市場需求的增長。

        其中，卡車市場呈現穩步上升的趨勢，卡車市場也表現良好，特別是重型卡車市場經常刷新新的高銷量。

        例如，前七個月福田重型卡車累計銷售92965輛，比去年同期增長百分之八十點八；中型貨車累計銷售21340輛，比去年同期增長百分之十七點四三；輕型貨車累計銷售達到240694輛，比去年同期增長百分之十四點八三。

        重型卡車領軍企業一汽解放今年上半年售出汽車277000輛，同比增長35%。其中239000輛售出，同比增長36%，市場份額達到27%，比2019年增長5.3個百分點，連續4年保持行業第一位。

        他說："政策亦是促進商用車輛市場增長的一個不可忽視的因素。根據國務院2018年發布的"藍天防御戰爭勝利三年行動計劃"，到2020年年底，北京、天津、河北及周邊地區芬威平原將有100多萬輛中型和重型柴油卡車投入運營。自今年年初以來，三輛柴油車被更換為重型卡車市場帶來了大量的汽車需求。與此同時，各地還出臺了關于淘汰和更新舊、舊卡車的政策，包括第三代國家車輛的交通限制和"代償金"政策。

        新能源商用車也出臺了良好的政策。今年4月召開的國務院聯合防控機制新聞發布會上，負責人表示將大力推動新能源汽車的應用，特別是在公共交通、租賃、衛生、郵政、輕工物流、通勤等領域。

        明顯分化

        他說："今年到目前為止，商用車市場最顯著的現像之一，是貨車市場與巴士市場的顯著分化。

        在主要的商用車品種中，首七個月貨車的生產和銷售分別完成261.1萬輛和261.5萬輛，分別增長19.6%和17.4%，而乘用車的生產和銷售完成了220000輛和217000輛，分別比去年同期下降了11.4%和13%。

        各大商務車公司披露的數據也反映了這一現象。例如，東風今年頭7個月銷售了86090輛輕型貨車，同比增長16.82%，完工客車3666輛，較去年同期下降18.32%。兩者之間的差別很明顯。

        他說："作為巴士行業的領軍企業，豫通巴士在首七個月的產銷量分別為18273輛及18074輛，下跌44輛。05%和45%。與去年同期比較，分別為百分之四十七。招商證券指出，由于疫情的影響，公交出行需求下降，宏觀經濟壓力疊加，客車、旅游客車、公路客車的采購受到很大影響，公司的銷售量有所下降。

        業內人士說，縱觀近幾年客車市場的走勢，即使沒有疫情的影響，客車銷量的下降也是一個很高的概率事件。近年來，經濟下行壓力加大，加之高速鐵路、航空、網上打車等出行方式日益多樣化，乘用車呈持續下降趨勢。雖然旅游客車市場近年來逐步發展，但由于需求不足等影響，乘用車總體銷量仍在下降。