中國汽車工業總能在危機中迎來轉型，但在追求機遇的同時，仍面臨多重挑戰。

        總體市場需求不足，投資低迷，產業鏈和供應鏈不暢通，特別是貿易保護主義和單邊主義加劇，經濟全球化正在逆勢而起，使中國汽車工業面臨前所未有的困難和挑戰。"中國機械工業聯合會主席王瑞祥在最近舉行的"2020年中國汽車論壇"上說。

        在這方面，中國汽車工業協會副秘書長劉燕說："在后流行時期，中國乘用車的產銷持續升溫，但自主品牌轎車的表現一直處于波動狀態。1月至7月，自有品牌轎車銷量343.4萬輛，比去年同期下降25%，市場占有率36%，下降3.6個百分點，達到冰點。

        作為加強中國汽車工業的核心，自主品牌的發展受到挫折，值得警惕。在短期內，這一全球性流行病尚未遏制汽車工業復蘇的不確定性，這使得中國市場很難完全孤立。上海汽車集團有限公司總裁王曉秋說："在海外疫情持續蔓延、反全球化和貿易保護主義的影響下，中國的經貿形勢和全球汽車供應鏈體系將面臨更加不穩定和不確定的挑戰，汽車芯片、操作系統等智能網絡鏈的‘縮’技術風險將大大增加，"上海汽車集團有限公司總裁王曉秋說。

        中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付冰峰表示:"中國汽車行業的巨大變革對企業來說是前所未有的挑戰。市場的持續下滑加劇了生存競爭，這對企業的經營能力是一個嚴峻的考驗；在產業轉型時期，產品轉型，技術升級，法律升級需要大量投入，對企業的實力要求更高，也加速了企業的優勝劣汰在新時期，產業形態和產業生態不斷變化，合資合作將打破原有的平衡，品牌能力將直接關系到企業的生存能力。環境，能源，交通等社會因素對工業的制約進一步加劇。

        清華大學汽車發展研究中心主任李先軍直截了當地說："在過去的20年里，中國自主品牌轎車取得了很大的進步，但從數據的角度來看，自主品牌轎車的競爭力已經下降。"2010年6月，自主品牌轎車在國內的市場份額為46.5%，今年6月降至33.5%。這種希望是依靠新能源汽車實現"超車"，但其自有品牌新能源汽車的國內市場份額已從2016年的99%降至去年的66%。"自我嗨"是一種忽視跨國競爭對手的行為，同時也加速了現狀的發展。

        李顯軍繼續列舉數據來支持中國汽車的"大但不強"。"今年入選"財富"500強的六家中國汽車公司的總利潤為104億美元，遠遠低于豐田和大眾的表現，"他說。

        究其原因，李先軍認為，"在產品層面上，獨立品牌并不缺乏‘流行風格’，而是缺乏‘經典’，每一個明星產品的熱銷周期都很短，跌落后，使用新產品‘化妝’。同時，"獨立品牌高端‘過于焦慮’，一些獨立品牌甚至沒有堅持要一輛好車，也沒有足夠的技術積累，把精力分散到高端，最終兩手都空了。

        此外，自主品牌產品無序、缺乏核心技術、國際管理未能形成單一的區域規模效應、以及新形勢下的地緣政治等因素，都需要中國汽車逐層克服。最后，李先軍總結道："在一個不確定的時代，我們應該建立一個良好的新動力，特別關注國際化和核心技術是否"卡住了脖子"。"不要擔心中國汽車。你越急，你就越慢。