新能源汽車的開發才剛剛起步，我們希望能把幾條“鯰魚”放進去，把水池里的水攪動起來。但是進來的"鯰魚"有一個很高的起點，希望有一個與現有模型不同的技術水平，而不是放進一批"蝦"。"2015年，工業和信息技術部有關領導在全國人大兩會上的講話，以及隨后發布的"新建純電動客車管理條例"，引發了一批申請"準學生證書"的企業的熱潮。

進入審批大門打開后，有16家企業得到了政府有關管理部門的批準，成為業界所期待的真正活躍市場的"鯰魚"。此舉被認為類似于自主品牌汽車的發展初期，批準奇瑞、吉利進入市場，導致了新一輪自主品牌汽車的開發。決策者希望整個新能源汽車產品的成本水平和服務水平、技術標準等方面都能得到很大的提高和提高，以滿足客戶的需求。然而，時代發生了變化，16個家庭獲得了"鯰魚"的"準生命證書"，很少配得上這個名字。

傳統汽車公司獲得資格認證是否多余？

第一家獲得"準學生證書"的公司是北汽新能源。2016年3月24日，國家發改委網站宣布，為了加快新能源汽車產業的發展，支持企業整合優勢資源，擴大發展空間，增強競爭力，根據"汽車產業發展政策"和"新建純電動客車管理條例"，"北京新能源汽車有限公司"同意實施純電動客車建設項目。

同年5月4日，工業和信息技術部官方網站公布了"汽車生產企業和產品公告"(第284批)發布的新汽車生產企業名單，其中北汽新能源被宣布為新建的乘用車生產企業，成為業內第一家獲得"準學生證"的新能源客車生產企業。

對于傳統的汽車企業來說，它有自己完整的汽車生產資格，沒有必要單獨申請。北汽新能源(BAIC New Energy)成立于2009年，2012年推出了E150EV，2015年推出了EV 160，在獲得"準學生證書"之前，就直接在大批量生產中上市。換言之，北汽新能源并不缺乏生產資格，獲得第一個"準學生證書"的意義并不明顯。

與北汽的新能源公司類似，奇瑞新能源(Chery New Energy)、江陵新能源公司(江鈴新能源)和重慶金康能源公司(渝金康)的母公司可以直接生產新能源汽車。國家發改委分別于2016年10月、12月和2017年1月批準了三家企業。

在這四家企業中，江鈴新能源值得關注。其產品上市后，市場回響普遍，而母公司江鈴集團也遭遇了發展危機。2019年8月16日，江陵集團、長安汽車、愛知汽車有限公司合資成立新江嶺控股有限公司。作為我國第一批中央企業、地方國有企業和民營企業混合所有制改革的第一例，新江嶺控股公司由愛知汽車、江陵集團和長安汽車有限公司組成，比例為50%~25%。50%的股份意味著愛知基本上掌握了江陵控股的決策權，江陵控股的子公司江鈴新能源(江鈴新能源)已具備為愛知生產新能源汽車的資格。