今年7月，中國品牌共售出轎車58.5萬輛，占乘用車總銷量的35.1%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前獨(dú)立品牌轎車市場份額略有回升，但仍處于相對較低的水平。與此同時(shí)，自主品牌轎車迎來了兩極分化，呈現(xiàn)出"強(qiáng)企穩(wěn)弱被淘汰"的局面。

最近，一份關(guān)于理想汽車創(chuàng)始人李嘉誠想與他人交談的聊天記錄被曝光。從李嘉誠6月份在北京、上海和深圳的車型銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉車型3(Tesla Model 3)獲得的冠軍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二名。

新能源汽車有望讓中國自主品牌走上彎路，但遇到了強(qiáng)大的阻力，其自有品牌轎車的市場份額仍處于低迷狀態(tài)。中國自主品牌客車的現(xiàn)狀如何？你是如何工作的？在這方面，"經(jīng)濟(jì)日報(bào)"記者采訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)專家。

國產(chǎn)汽車正面臨巨大的競爭壓力

根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，7月份汽車銷售大幅增長，中國品牌銷售了585000輛乘用車，占乘用車總銷量的35.1%。

自4月份以來，自主品牌乘用車的市場份額一直低迷，7月份市場份額略有上升，但在6月份創(chuàng)紀(jì)錄的33.5%低點(diǎn)之后，市場份額仍處于低位。"中國汽車協(xié)會副秘書長陳世華指出。

從汽車公司、一汽客車、吉利汽車、長城車、長安汽車等最近公布的數(shù)據(jù)來看，7月份銷量增長，乘用車、比亞迪、通用汽車等銷量回升，但落后品牌經(jīng)營困難，銷量一再下降，幾乎走出市場競爭。自主品牌汽車呈現(xiàn)"強(qiáng)企穩(wěn)弱"的局面。

徐海東說，自主品牌迎來兩極分化，吉利、長城、紅旗、長安等龍頭企業(yè)處于較好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，占據(jù)了一定的市場份額，這些邊緣自主品牌失去的市場份額將被龍頭企業(yè)和合資企業(yè)瓜分。

近年來，一些大型獨(dú)立品牌在市場上逐漸樹立了自己的品牌形象，為高端市場做出了貢獻(xiàn)。威伊、林克等品牌在2017年推出了自己的高端運(yùn)動(dòng)。如今，威利和林克的總銷量都超過了300000輛。除了銷量之外，價(jià)格的突破和品牌口碑的建立也是這一輪中國高端品牌成功的關(guān)鍵。

目前，中央政府主張深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，充分發(fā)揮我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，構(gòu)建國內(nèi)和國際雙周期相互促進(jìn)的發(fā)展新格局。

崔東舒說，國內(nèi)汽車工業(yè)周期，首先是刺激汽車消費(fèi)。其次，從安全的角度看，產(chǎn)業(yè)鏈的安全是非常重要的，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會發(fā)生很大的變化。

徐海東說，就產(chǎn)品質(zhì)量而言，自主品牌與合資企業(yè)與進(jìn)口品牌之間的差距不大，品牌差距越大。品牌是一件非常復(fù)雜的事情，沉淀了很多內(nèi)容。例如，中國消費(fèi)者普遍認(rèn)為德國汽車的質(zhì)量更好，日本汽車的故障率較低，保質(zhì)率較高。

獨(dú)立品牌沒有捷徑，只有腳踏實(shí)地地做好產(chǎn)品質(zhì)量，樹立良好的品牌形象。"徐海東認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該從品牌維護(hù)的角度出發(fā)，在消費(fèi)者心中做一些規(guī)劃和推廣，品牌"種子"。一般來說，中國汽車更符合中國人的認(rèn)知，應(yīng)該有更好的前景。

盧福勇說，長期以來，大多數(shù)消費(fèi)者一直認(rèn)為合資企業(yè)和進(jìn)口汽車高于國產(chǎn)汽車。長期以來，汽車仍然是中國家庭的奢侈品或貴重物品。汽車具有更多的社會身份屬性。目前，汽車仍在逐步過渡成為一般耐用消費(fèi)品，在合理的消費(fèi)環(huán)境中仍有很大的改進(jìn)空間。

此外，盧福勇認(rèn)為，銷售和售后服務(wù)也是展示品牌形象的重要環(huán)節(jié)，而售前售后服務(wù)問題在自主品牌汽車中更為突出。通過訪問，魯福永發(fā)現(xiàn)，獨(dú)立品牌的銷售人員普遍認(rèn)識到品牌不高，產(chǎn)品意識的深度不夠，不注重促銷產(chǎn)品的優(yōu)勢和亮點(diǎn)，同時(shí)，在售后維護(hù)優(yōu)惠、產(chǎn)品使用跟蹤、增值服務(wù)等綜合服務(wù)方面還存在很大的改進(jìn)空間。