當?shù)貢r間8月19日，日本經(jīng)濟網(wǎng)(Japan Economic Network)表示，松下(Panasonic)將向內(nèi)華達州的特斯拉(Tesla)超級工廠投資1億美元，建造一條新的電池生產(chǎn)線。這家曾經(jīng)有13條生產(chǎn)線的第一座超級工廠，將把產(chǎn)能提高10%，達到每年39千瓦時。松下此前曾被告知，松下可能將產(chǎn)能提高至54千兆瓦。

據(jù)松下官員表示，現(xiàn)在不是對重大投資猶豫不決和持懷疑態(tài)度的時候。松下自2017年1月開始大規(guī)模生產(chǎn)電池以來，一直沒有擴大產(chǎn)能。這是松下首次擴大生產(chǎn)線，松下計劃在增加生產(chǎn)線的同時，將電池產(chǎn)能提高5%。

今年5月，路透社(Reuters)報道稱，隨著電動汽車需求的持續(xù)增長，特斯拉(Tesla)和松下(Panasonic)已開始就擴大產(chǎn)能進行談判。松下首席財務官梅天宇在5月18日的盈利會議上表示，特斯拉強勁的電池需求是顯而易見的，該公司目前正在商定一項戰(zhàn)略。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在今年第二季度表示，截至2018年年中，這家超級工廠的電池產(chǎn)量為20克，電池生產(chǎn)現(xiàn)在已成為制約電動汽車生產(chǎn)的主要因素。他還表示，對特斯拉來說，動力電池的價格是另一個主要障礙，特斯拉希望加強與松下、寧德、LG化工或其他動力電池供應商的合作，相關事宜將在特斯拉電池日進一步公布。馬斯克還提到電池成本，稱電池成本可以壓縮，更多的電動汽車可以直接與燃料汽車競爭。

6月底，馬斯克在一個社交平臺上表示，特斯拉的年度股東大會和電池日將于9月15日暫時舉行，包括參觀電池生產(chǎn)系統(tǒng)。屆時，特斯拉的電池生產(chǎn)系統(tǒng)和制造成本將公布。

早在2009年，松下就與特斯拉簽署了供應協(xié)議，開啟了雙方合作的序幕。2014年2月，特斯拉宣布建造一座超級工廠，并發(fā)行了16億美元的債券，以籌集建設資金。路透社還宣布，松下正在考慮投資10億美元建設一座電池廠。但在這筆投資達成協(xié)議之前，特斯拉和松下率先于2014年7月簽署了一項超級工廠協(xié)議，正式建設一座電池廠。2016年1月，松下終于宣布，將在內(nèi)華達州的一座超級工廠投資15億至16億美元。

合作背后是特斯拉日益增長的市場需求以及由此引發(fā)的危機。馬斯克發(fā)布了不止一個公開信號，稱松下在容量和價格方面對特斯拉施加了許多限制。

松下于2019年與豐田簽署了供應協(xié)議，日經(jīng)表示松下于2019年4月呼吁停止在北美的超級工廠擴張；不久之后，特斯拉開始與LG化學和寧德時代合作。關于特斯拉和松下合作破裂的謠言已經(jīng)結束。但隨著特斯拉的銷量猛增，松下對特斯拉的投資似乎又回到了正軌。據(jù)路透社7月30日報道，松下將在兩到三年內(nèi)推出無鈷電池，并計劃在五年內(nèi)將供應給特斯拉的"2170"電池的能量密度提高20%。

關于特斯拉的生產(chǎn)成本，領先的金融雜志巴倫周刊(Barron Weekly)估計，39GhW的容量意味著它可以為大約400000至500000輛電動汽車提供動力；每千瓦時100美元是一種很好的電力成本，在此基礎上，假設每輛85千瓦時的電池組，每輛電動汽車的電池成本約為8500美元，不包括電動機和集成系統(tǒng)。

據(jù)Electrtic報道，據(jù)報道，特斯拉將在電池日活動中公布"百萬英里"電池的參數(shù)，該電池是一種鋰離子電池，使用的是新一代"單晶"nmc 532陰極和一種"先進的"電解液，可持續(xù)長達100萬英里(161萬公里)。