蔚來汽車創辦人李斌在現場展示了購買無電池汽車和個人電池袋的兩張發票，"汽車和配電"模式成為現實。

昨天，蔚來汽車正式發布了其電池租賃服務Baas。因此，蔚來汽車的電動隔離，電池租賃生態閉環建設，消費者可以享受電池充電，可更換，升級的綜合服務。

BaS車型的推出使消費者能夠以更"符合成本效益"的方式購買汽車。也就是說，用戶可以選擇完全或分階段購買不含電池袋的車輛，車輛的價格將降低70000元，進入門檻將大大降低；電池袋將被租賃，70千瓦時的電池袋每月支付980元服務費，非服務用戶每月還需要支付80元電池安全費用，使用成本仍比傳統燃料卡車要好。

今年以來，國家多次在政策層面上肯定了電動汽車的換電方式。今年的兩會工作報告中，發電站首次被列入"新基礎設施"范疇。幾天前宣布的2020年新能源汽車補貼政策中，銷售價格超過300000元的電動汽車顯然必須具備換電能力，才能享受購車補貼。

然而，市面上的大多數電動汽車產品都處于充電模式。相比之下，蔚來汽車在產品規劃之初就設計了動力交換功能，這也讓威來獲得了1200多項相關專利。經過五年的規劃，蔚來華來到了電池租賃服務Baas，最終登陸。

到目前為止，蔚來市已在全國建起了143座電站，形成了較為全面的重點布局。今后，其電站規模仍將迅速擴大，交流網絡將進一步完善。此外，作為外來汽車電氣分離閉環的最后一環，衛能電池資產公司也于8月18日注冊購買電池組，委托魏為用戶提供電池租賃操作服務。

Weilai電池租賃服務Baas為用戶提供了更多的服務選擇，并再次優化了電動汽車的汽車環境。然而，值得注意的是，Baas模式仍然讓消費者感到擔憂。例如，選擇baas模式的用戶不能轉換成電池買斷模式，這可能會對隨后的二手車交易產生影響，用戶只能出售無電池車輛，并讓接收方"繼承"電池租賃合同，這使得交易已經"狹窄"的二手電動汽車變得更加困難。在這方面，威來汽車表示，它考慮為買賣雙方建立一個平臺，以便利二手車的流通。

例如，唯能電池資產公司僅僅依靠目前的威來汽車市場規模，似乎很難盈利。作為一家獨立公司，衛能電池資產公司能否引進更多企業的電力交換產品，擴大更多的商業模式以實現發展和增長，但也需要在未來觀察。