高檔B級轎車的市場格局一直保持穩定，梅賽德斯-奔馳C級和寶馬3系分別贏得了月度冠軍，而博中之間的累積差距也在不斷擴大；奧迪A4L在過去兩個月里明顯發布，但由于更換產品而影響了累計銷售業績。毫不奇怪，今年的高端B級汽車將形成前兩名將爭奪冠軍的局面。

根據中國汽車協會和乘數聯合會發布的數據，7月份市場銷售額同比增長，連續4個月穩步增長，但考慮到去年"全國六大排放"的轉變以及提前發布市場，今年7月的市場數據實際上是"折扣"的。"在合資公司B級汽車、展館、凱美瑞和亞洲龍中，與曾經以男性群體為榮的"馬帕兄弟"(Mappa Brothers)相比，它們的表現都很好，而且仍處于低迷狀態。

目前，第三款全國車型有了替代補貼，而且這些汽車(高端B級汽車)也有一段時間：自今年4月以來，梅賽德斯-奔馳C級減讓實際上已經減少，寶馬3系和奧迪A4L的優惠也有所增加。"當然，除了BBA之外，我也關注沃爾沃，但我更喜歡XC 60，因為它的價格接近S60(首次上市時)，"譚先生在接受經濟日報中國經濟網(China Economic Network)采訪時說。

今年高端汽車市場表現出頑強的壓縮能力，尤其是龍頭企業，市場銷售甚至可以保持去年同期的小幅增長。例如，根據官方數據，梅賽德斯-奔馳今年上半年在中國售出了340000多輛汽車，是歷史上銷量最好的一年。這也與譚先生熱衷于bba、市場銷售穩定、產品成熟、數量大、價值穩定、售后維護方便的原因類似。

隨著bba產品的逐漸衰落，原來的B級汽車早已停止使用"入門級"的形象。梅賽德斯-奔馳A級、寶馬1-系列和奧迪A3等車型進一步降低了bba的門檻；此外，小型SUV的全面推出也加快了BBA對年輕消費者的接納。對于高B級汽車來說，消費者實際上是在轉移注意力，加上近年來市場下行壓力的增加，高等級B級汽車的兩極分化越來越明顯。

從今年1月至7月的市場表現來看，中高檔B級汽車的市場格局保持穩定，梅賽德斯-奔馳C級和寶馬3系分別獲得月度冠軍，累計差距也在博中之間；奧迪A4L在過去兩個月里明顯發布，但由于產品更換，影響了累計銷售業績。毫不奇怪，今年的高端B級汽車將形成前兩名爭奪冠軍的局面。

經濟日報"--中國經濟網記者在訪問一些品牌的4S專賣店時獲悉，奧迪A4L最近逐漸擴大了價格優惠，直接推動了銷量的增長，作為"最新型"的同類車型，年輕的造型設計和豐富的電子配置吸引了許多消費者的關注。"目前，A4L的配售(40 TFSI時尚)是最‘批量’，是主打銷售，目前折價45000元。"奧迪4S專賣店銷售代表說。

相比之下，高端二線品牌的B級汽車一直不溫不火，也許正如譚先生所反映的那樣--用同樣的預算，bba購買B級轎車，并可以購買二線品牌的中型suv。"以沃爾沃為例，XC 60目前報價約為6萬元，進入車型的實際價格已低于300000元，在價格區間內，明顯與bba擁有的B級車的高度相吻合。就銷售業績而言，凱迪拉克CT5仍遙遙領先，緊隨其后的是沃爾沃S60，它作為一種新的替代車型，與目前的表現相比幾乎沒有亮點；此外，對S60小問題(輪胎、雨刷等)的抱怨也不多。從質量網絡的角度來看，這一數字正在顯著增加。

專注于合資企業B級汽車市場，整個日本汽車仍然強勁，展館，凱美瑞和亞洲龍都做得很好，與"馬帕兄弟"相比，"馬帕兄弟"曾經為該集團感到驕傲，該集團略顯沮喪。數據顯示：從一月到七月份，Arge售出了超過100000輛汽車，暫時排名第一。凱美瑞緊隨其后，只剩下3000多輛車，雙方的競爭也進入了白熱化階段。除上述兩位"10萬先生"外，包括梅騰、帕薩特和亞洲龍在內，累計銷售額僅約6萬輛，總體差距非常明顯。

類似于高檔B級汽車的情況，"兩極分化"的嚴重后果是，"尾部梯隊"市場已大幅萎縮。除了7月售出5700多輛車的君越(Junyue)以外，其余的競爭對手在7月份只售出了2-3 000輛汽車，累計銷量不到2萬輛，甚至還不到一個月的水平。其中，梅盧博(Mailubo)、蒙托奧(Mengtoo)、蒙迪歐(Mondeo)和阿特茲(Attez)都相對低迷和缺乏。