在瑞典政府取消自動駕駛儀測試時限后不久，特斯拉宣布，他將在瑞典推出自動駕駛儀（自動駕駛儀）和其他輔助駕駛設備的延長測試。此外，幾個月前，特斯拉首席執行官馬斯克瘋狂地在社交媒體上刷屏，發布自動駕駛儀軟件團隊的招聘信息，希望加快特斯拉全面自動駕駛的時間表。

但對特斯拉來說，瑞典是個 "悲哀"。在 2019 年 2 月，瑞典實施了一項為期 6 年的 "禁止銷售特斯拉的禁令"，理由是政府認為特斯拉的產品在自動駕駛儀領域存在許多漏洞，而且 Ota 功能不符合當地行業標準。2020 年之后，Tesla Model3 在大多數國家的電動汽車銷售排行榜上遙遙領先，但在瑞典的銷量并不理想。今年 7 月，Model 3 只登記了 5 輛新車，比一年前下降了 98%。

在那之前，特斯拉在世界各地發生了幾起影響深遠的 "自動駕駛" 事故，這使得自動駕駛系統 "臭名昭著" 了一段時間。在一系列事故之后，特斯拉官員不得不直言不諱地說，自動駕駛儀系統只是部分自動化，只是為了一個輔助功能，司機必須準備好干預才能接管這輛車。

雖然對特斯拉和自動駕駛系統有很多疑問，但大眾汽車集團首席執行官迪斯（Dis) 支持它。Dis 表示，特斯拉的每一款產品都是一個數據采集器，它將不斷收集駕駛員和道路數據，并實時更新自動駕駛儀系統。這樣，系統的增長非常強勁，其他傳統的汽車公司想要趕上特斯拉在自動駕駛領域是一件非常困難的事情。瑞典的擴展測試再次表明了該公司在自動駕駛儀領域的雄心，但我不知道特斯拉這一輪測試的結果是否能得到 Cidis 的喜愛。

根據特斯拉 2020 年第二季度的官方安全報告，當自動駕駛系統開啟時，特斯拉的模型平均每 453 萬英里就會發生一次交通事故；自動駕駛儀系統沒有開啟，但在其他特斯拉安全功能的保護下，平均每 227 萬英里就會發生一次事故。如果自動駕駛系統沒有開啟，而且沒有特斯拉安全功能的保護，平均每 156 萬英里就會發生一次事故。

雖然數據相當正面，但安全問題并不小，但自動駕駛系統造成的每一次事故都將在特斯拉的 "頂級流" 光環下進行，這不僅會損害特斯拉的品牌形象，還會損害消費者對自動駕駛儀的信心和信任。我不知道在瑞典進行了這一輪測試后，特斯拉自動駕駛儀系統能發展到什么程度，馬斯克一直在想，完全自動駕駛儀將能夠面向消費者嗎？