近日，上海港智能網絡聯軸器汽車綜合試驗試驗區進行駕駛試驗。新華社記者方哲攝。

近幾年來，自動駕駛道路測試的范圍繼續開放。北京、上海、廣州、長沙、武漢和滄州等6個城市已經開放進行載人測試。智能網卡離我們還有多遠？城市建設的自動駕駛環境還面臨哪些其他問題？如何建設工業生態……記者就此采訪了相關專家和內部人士。

8月24日，廣州市交通局表示，已經進行了智能網絡車輛道路測試，共發出55份測試通知，開通了67公里和135公里的試驗道路。在此之前，長春市工業和信息技術局和其他三個部門聯合發布了"通知"，選擇長春汽車經濟技術開發區的相應路段作為智能網絡車輛試驗道路。近年來，自動駕駛道路測試范圍繼續開放，智能聯網汽車離我們有多遠？汽車業如何應對行業前所未有的變化？

在智能化浪潮下，傳統汽車企業加快了變革的步伐。東風日產汽車有限公司副總裁、東風日產客車公司副總經理陳浩透露，東風日產推出了日產ProPILOT自動駕駛儀輔助系統，并針對中國復雜多變的道路條件在當地開發；并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯網龍頭企業合作，構建一個開放、可擴展的智能應用平臺，開展跨境生態合作。

廣州汽車集團有限公司總經理馮興雅說，廣汽集團主要采取了三大行動，一是注重核心技術研發，二是提供中國消費者信賴的智能汽車產品；二是以智聯新能源汽車產業園區為載體，打造具有全球競爭力的智能汽車產業集群；三是開放合作，雙贏共生，與上下游合作，形成命運共同體。

車輛和道路的協調發展是公認的。

目前，北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等開放自動駕駛道路試驗的城市都開放了載人試驗許可證。據報道，在全國開放自動駕駛的載人試驗城市中，實際的自動駕駛汽車載人試驗有一支規模較大的隊伍(30多個)，主要有三大企業：百度阿波羅、文源智星/文源廣東銀行、小馬智星。

東南大學和威斯康星大學智能網絡交通聯合研究所所長冉斌認為，汽車與汽車的協調是將道路和汽車視為一個完整的系統，以彌補智能網絡車輛與智能道路的缺點，并提高安全性、可靠性和相關功能。汽車-道路協作智能車輛的發展將很快達到自動駕駛儀的第三級水平。"。

馮興亞還認為，自行車智能+汽車-道路協作路線是適應中國市場的解決方案。巨大的市場容量、消費者互聯網商業模式的創新、5G系統的獨特優勢、人工智能、軟件人才等，將催生基于中國生態產業的智能汽車。

雖然目前許多城市在發展無人駕駛汽車方面非常活躍，但起點不同，著陸方式也不同。有些城市只是想為自己做廣

告，而企業去的時候卻不能參與，有些城市不知道該怎么做，因為這個行業太新，太大，不能盲目經營。中國電動汽車100人協會秘書長、首席專家張永偉指出，目前，依靠單一企業來"戰勝世界"是不可能形成工業生態的。

張永偉認為，自主型城市的解決必須是創新的生態多主體共同參與的結果，不僅要有城市決策水平的前瞻性和促進過程的組織保障，而且要有敢于嘗試的政策法規的支持，建立一套促進機制。

試車環境如何、通車里程有多長、路況是否豐富、能否提供綜合數據平臺等，都是決定企業能否被吸引的重要因素。"張永偉說，目前，城市建設層面的自動駕駛環境正面臨著許多挑戰，如建設過度、數據嚴重缺乏應用、缺乏高層設計、缺乏戰略眼光等，還有許多工作需要進一步理順和理順。