自從卡爾·本茨(Karl Bentz)在1885年發明了第一輛現代汽車以來，汽車業從未像現在這樣成為能源、交通、通信、計算機等許多行業技術變革的交匯點。汽車的新四個現代化--機動化、智能化、網絡連接和共享--已經開始，汽車工業正處在百年來巨大變革的前夕。

變化之一:特斯拉等新勢力崛起，互聯網，半導體等科技巨頭跨界進入，汽車行業競爭格局重塑，核心價值鏈重構，未來部分代工將減少為代工廠"1）格局重塑:以特斯拉為代表的造車新勢力正利用先發優勢和互聯網基因，不斷搶占傳統車企的市場份額，2019年1-11月，特斯拉Model3在北美累計銷售12.8萬輛，超過寶馬2/3/4/5系列銷量（10.4萬輛），奔馳C/CLA/CLS/E系列銷量（9.5萬輛）和奧迪A3/A4/A5/A6銷量（7萬輛）之和。"另一方面，通用，福特等傳統車企紛紛裁員。FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標致雪鐵龍）合并成為全球第四大汽車公司。傳統車企與新勢力的快速發展形成鮮明對比。2）價值鏈重構:未來汽車產業的核心價值不再是發動機，車身和底盤，而是電池，芯片，車載系統和數據，做蛋糕的可能是傳統車企，而吃蛋糕的可能是新勢力，全球最大的車企大眾宣布要成為軟件驅動型公司，并成立"DigitalCar&Service"部門，大力推進數字化轉型。

面對這條"鯰魚"，中國自主汽車品牌能否保持先發優勢？1）歐美日韓通過頂層設計和車企自下而上推動電動汽車轉型:2019年4月，歐盟發布史上最嚴碳排放標準"2019/631文件"挪威，荷蘭，英國，法國，葡萄牙分別將2025年，2030年，2040年，2040年，2040年定為燃油車禁售時間，發展新能源汽車成為唯一出路；德國立法確認中國電動汽車補貼不降反升，售價4萬歐元以下的純電動汽車補貼從4000歐元提高到6000歐元不過，特斯拉2019年在上海設立了獨資工廠，12月30日交付。Model3補貼后售價不到30萬。車企加大了投資力度，大眾將原計劃到2030年生產的電動汽車數量從1500萬輛增加到2200萬輛。"第二個變化是，歐洲，日本，韓國等國政府紛紛加速電動汽車轉型，驗證了十年前中國發展新能源汽車的前瞻性戰略。經過十年的規劃和培育，我國新能源汽車產業已具備一定的先發優勢和規模優勢。中國汽車人從未如此接近汽車強國的夢想。2）我國新能源汽車產業亟待補齊短板，將先發優勢和規模優勢轉化為技術優勢和品牌優勢:2019年上半年，我國新能源乘用車銷售56.3萬輛，全球市場占有率56。9%，遠高于歐盟的20%，三電系統，充電基礎設施等產業鏈配套初步形成。1-11月，全球新能源乘用車銷量前十企業中，自主品牌占據4席（比亞迪，北汽，上汽，吉利）。