2020年新冠肺炎的爆發，使中國汽車工業進入了產業轉型時期，加快了"破"、"立"過程中產業資源的重構與整合。根據乘數聯合會和中國汽車協會公布的數據，中國汽車產銷連續四個月實現了同比增長，形成了"V"字形反轉的市場形態。截至7月底，累計銷售額為12輛。在中國3.65億輛汽車中，累計下降幅度持續縮小，趨勢好于預期。

行業專家普遍認為，利用新的基礎設施和其他政策，汽車工業已經度過了設計和配置競爭的時代。無論是傳統的汽車企業還是汽車建設的新生力量，面對高速發展的信息和智能，直觀的駕駛都落在了科學技術上。在國內汽車企業中，以GAC集團和上汽集團為代表的汽車龍頭企業，以其完善的產業鏈和研發生態布局，是未來汽車制造業最有可能占據高位，并通過循環帶來長期效益的企業。

在智能網絡聯盟時代，汽車企業迎來了科學技術的風口浪尖。

今年上半年，11個部委聯合發布了"智能汽車創新發展戰略"正式草案，預計將成為2020年智能網絡聯盟汽車產業登陸的第一年。結合中共中央政治局會議和工業和信息化部會議，5G和道路信息基礎設施建設有望成為加速工業發展的催化劑。

今年，上汽軟件中心正式宣布成立零波束軟件公司，計劃招聘2000名軟件工程師。長城汽車成立了一個一級部門，"數字中心"，涵蓋了所有的汽車數字業務，包括智能駕駛、智能駕駛艙、數字營銷平臺等。一汽解放組織宣布建立"魚類快速創新"，重點開發和操作商用車輛和車輛的新技術。

光啟衛萊還表示，它將成為世界上第一家具有軟硬件集成的智能旅游生態服務公司，并將通過建立"硬件+AIOS+生態服務成員"的新商業模式來滿足用戶不斷變化的需求。廣齊衛視推出了新的CANAIOS智能服務系統，并推出了世界上第一個汽車生態服務會員系統，即智能、超、值三大生態服務會員標準(SUV)。

顯然，為了全力推進"新四個現代化"，國內汽車企業的領導們紛紛轉向科技驅動的戰略部署。

GAC集團等汽車龍頭企業的科技創新價值日益凸顯

公共衛生事件導致傳統工業為生存而斗爭。從工業趨勢來看，疫情催化了國內替代。近年來，主流汽車企業通過產業聯盟，減少了與電氣智能和核心零部件技術相關的研發投入，另一方面加快了整合，不斷完善自己的全價值產業鏈和全球研發網絡模式，并使產品動力和技術力量處于困境之中。

在這一趨勢下，即將上交半年報告的廣汽備受關注。2020年上半年，在加快科技企業轉型的大聲疾呼下，廣汽集團迎來了創新成果的密集釋放時期。

今年上半年，基于e-time行動計劃的"用戶體驗是所有工作的起點，GAC集團進一步深化了全球平臺模塊化架構GPMA和純電獨家平臺GEP的開發，并發布了"最強的Brain"ADiGO3.0智能驅動器互連生態系統，致力于為用戶創造更好的旅行體驗。

在核心零部件領域，廣州汽車自主開發的七速濕式雙離合器自動變速器以其完全的自主性、高性能、高可靠性和領先的技術實力，被汽車評價研究所評為"世界十大變速器"。在智能網絡連接領域，廣汽ADiGO3。0智能驅動互聯生態系統、遠程停車、5GV-箱型車輛智能通信系統等都配備了AionV大規模生產應用，建立了第一輛5G智能轎車。