你認為消費者真的需要一些智能配置嗎？"東風日產客車公司副總經理陳浩問在場記者。

8月22日至23日，全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行，主題為"智能汽車為業界制造新發動機"。

他認為，目前整個智能產業存在著許多泡沫，甚至有些功能過于娛樂，有些企業為了銷售技術而進行技術開發。

例如，當談到微信時，我不認為所有的消費者都需要這個功能。

陳浩非常贊同GAC集團總經理馮興雅的觀點，認為智能汽車行業應該進入冷卻期，所有的從業人員也需要深入思考。

根據東風日產對智能的理解，它是如何以最小的成本給客戶最好的感覺。

智能技術不僅是一個冷酷的參數，而且是一個更熱的智能技術解決方案，通過關注中國客戶的真實駕駛體驗。"陳浩說。

以ProPILOT自動駕駛儀輔助系統為例，鑒于中國復雜多變的道路條件，東風日產引進了100多萬公里的局部專有工作條件的校準。

國內駕車者經常會遇到頻繁的車道變化，此時，自適應巡航系統對減速控制反饋設置非常關鍵，速度太慢，容易給車主造成不安全感，過快，會降低舒適度，

在此基礎上，東風日產進行了大量的市場調研，分析了中國客戶的駕駛習慣數據，以增加車道為輔助依據，優化了系統處理邏輯，并在前車一進入車道后就開始減速，"陳說。

在他看來，在中國智力的快速發展中，合資汽車企業具有天然的差異化競爭優勢：不僅了解全球趨勢，而且了解中國市場的需求；不僅消化和吸收跨國公司的技術，而且充分發揮當地技術團隊的優勢，整合先進的全球技術和管理知識進行智能創新。

據了解，東風技術中心的規模為2000人，是日產在世界上除日本、美國和歐洲以外的第四大技術中心，其功能從過去零部件的國產化到整車的全過程開發。

據最新數據顯示，截至2020年7月，日產和奇辰品牌已引進"智興+"聯聯系統，累計出車量已超過185萬輛，用戶活動率已超過90%。