無論豆腐布丁放糖還是鹵素，粽子不管是棗還是肉，這都是著名的美食甜咸之爭，現(xiàn)在汽車圈里也出現(xiàn)了類似的場面。

隨著智能語音、手勢交互和ARHUD等技術的逐漸成熟，新的變化正在悄然發(fā)生：過去，傳統(tǒng)的機械按鍵有被屏幕取代的趨勢。

那么，在未來的汽車中，真的只剩下屏幕了嗎？按鈕和大屏幕之間是否存在著自然的沖突？用戶需要什么樣的功能體驗？

8月26日，仙斗智能公開課就"消失的按鈕和大屏幕攻擊"這一主題展開了激烈的辯論。

屏幕越來越大，硬件功能越來越多，用戶對汽車的期望也越來越高。但是，所有的功能都必須堆放在屏幕上才能供用戶選擇嗎？

旅游科技企業(yè)仙斗智能給出了一個明確的答案：智能駕駛艙的未來將屬于數(shù)據(jù)驅動的無屏幕交互。無屏幕交互是一種智能提醒、推薦，甚至是基于數(shù)據(jù)的用戶自動操作。

所有努力的核心是減少用戶之間繁瑣的交互和對屏幕和按鈕的依賴。

如何簡化多模交互

特斯拉之后，整個汽車行業(yè)都吹出了一個令人眼花繚亂的屏幕。"此外，原來的儀表屏幕和中央控制屏幕被結合在一起，整個大屏幕被用來滿足用戶的所有交互需求，這就把這一趨勢推到了極致。

你想要一個物理按鍵還是大屏幕？根據(jù)組織者進行的一項民意調查，20.9%的受訪者認為自己不需要物理按鍵，45.5%的受訪者認為他們仍然需要少量的物理按鍵，28.4%的受訪者表示他們有其他看法。

隨著觸摸屏的興起，語音交互在各級市場上越來越流行。雖然語音的應用越來越廣泛，但仍有許多問題需要解決。

小米人工智能部門設計總監(jiān)劉菁表示，現(xiàn)階段，車載語音交互可以幫助用戶快速完成某些任務和要求，但在識別率、響應速度、語義理解、離線服務、使用指南等方面還有待提高和完善。車載語音的主動交互能力需要加強。

除了語音、觸覺、手勢、眼球跟蹤等多模式交互原型開始出現(xiàn)。

對于汽車公司來說，用戶需求的激增導致了功能的不斷疊加。但其背后的功能越多，用戶的需求就越隨意，人機界面的設計就會變得異常復雜。

仙斗智能用戶體驗設計專家于繼良說，如何簡化汽車和機器的復雜性，測試汽車和機器的交互和設計能力。

從全球汽車企業(yè)的駕駛艙設計來看，同濟大學人車關系實驗室的研究和項目負責人龔再巖博士認為，中國企業(yè)已成為智能駕駛艙領域的全球創(chuàng)新領導者，但有不止一項創(chuàng)新，規(guī)章制度不足。

在短期內，駕駛艙屏幕仍將越來越大，但屏幕上的氣氛比內容更重要。

數(shù)據(jù)驅動的非屏幕交互

汽車越聰明，互動就越容易。

似乎"按鈕"和"大屏幕"之間的爭議實際上是用戶交互體驗的升級爭端。但無論如何，所有設計都必須符合人類的第一原則--將需求降至其根本本質，融入人的內心。

可以預見，未來汽車的內部和駕駛艙布局將發(fā)生重大變化。

劉菁說，科學技術的發(fā)展促進了互動的多樣化和智能化，但考慮到人類習慣的連續(xù)性，仍然需要保留少量的互動，比如與人直接接觸的方式，例如按鍵。因此，駕駛艙中將需要少量的按鈕來堅持。

龔再巖博士相信，按鈕不會在未來消失，它將以更簡單、更完整和更藝術的方式呈現(xiàn)，大屏幕將從簡單的觸摸演變?yōu)橹悄艿耐扑]。

從尋找過去的服務，到在合適的時間，通過數(shù)據(jù)驅動，向用戶推出最合適的界面。

什么是最好的互動？UI表面的接口消失了，后面是一個數(shù)據(jù)驅動的AIUI。"于繼良說："如果你打擾我，最好你一來就走。