讓我們看一看一組稍微令人吃驚的數字。

2019年，包括傷亡和輕微事故在內的交通事故總數巨大，超過1200萬起。換句話說，平均每天有3萬起事故，每分鐘有近23起事故。2019年，這些道路交通事故中的10萬人的死亡率超過了4%。

交通事故數量多，死亡率高。"公安部交通管理科學研究所潘漢忠說，中國道路交通安全的形勢和挑戰仍然比較嚴重。

幸運的是，在這些安全事故中，嚴重的交通事故得到了控制，情況有了顯著改善。

根據數據，從1990年到2019年，三人以上的交通事故數量繼續下降，超過10人的重大交通事故數量下降到一個位置，而2019年只有兩起。

打贏大管制"和"交通戰爭"后，是時候把"減價"作為預防交通事故的新目標了。潘漢忠說，公安部的"大減控"是減少交通事故死亡總數、防治重大事故和嚴重事故的新戰略，是預防交通事故的新戰略。

這是一項需要不斷改進的系統工程。

薄弱環節仍然存在，還有很長的路要走。

為了建立更加健全的道路交通安全管理體系，必須從國家層面落實安全發展觀，落實"行業安全管理"的理念，實行行業主管部門的直接監督、安全監督部門的全面監督和地方政府的監督。

雖然乘用車的質量和安全性能有所提高，但主動安全系統的安全問題是多方面的，司機輔助系統的發展應以最常見和最嚴重的事故為重點。特別是對于世界上最多樣化的汽車國家--中國，最安全的汽車就更有必要了。

它不僅是一輛安全的汽車，而且一條安全的道路也同樣重要。畢竟，道路是交通的載體和交通安全的基石。如果我們過去重視"交流"，現在是我們重視"質量"和"安全"的時候了。畢竟，有許多道路安全設施，碰撞護欄處于缺乏狀態，潛在的危險是嚴重的。

此外，更穩固、更智能的交通管理系統、更嚴格、更準確和更有力的執法、交通安全管理技術的應用、交通參與者(司機)的素質等也需要同步提高，社會各界應更加重視交通安全。

安全對車輛提出了更嚴峻的挑戰

無論是投資還是研發，無人駕駛汽車已經成為風口，智能網聯車不僅是概念，也是方向。

自動駕駛汽車是現代汽車與駕駛員的結合，或者是具有良好駕駛能力的文明駕駛員。因此，自動駕駛車輛必須符合類似駕駛員管理的要求，嚴格的安全管理，并取得"駕駛證"。

在自動駕駛的時代，汽車正面臨著一百多萬類的巨大場面。數據采集、數據存儲、管理計算、自動評估等都是對自動駕駛車輛提出的更嚴峻的挑戰。

針對新能源汽車安全標準的發展思路和規劃，上汽中央標準研究所總工程師劉貴斌也有自己的看法。

現代電動汽車是在傳統汽車的基礎上發展起來的，電動汽車與傳統汽車區別的關鍵在于汽車的高儲能方式和高壓系統。

截至今年6月，我國電動汽車現行有效標準為97項，共有6項標準處于審批階段，21項標準正在研究中。中國汽車中心還在開展重點標準研究，優化體系建設；有序、協調、科學地推進電動汽車標準化。

以GB38031-2020"電動汽車動力電池安全要求"為例，指出動力電池系統中電動汽車的核心部件是造成整車安全隱患和事故的重要原因，該要求以電池系統為安全要求的主體，完善和調整電池系統要求，并輔以必要的單一安全要求。

安全"是發展新能源和智能網絡汽車產業的首要前提。主管部門要以安全為最高指導原則，進一步加強事后監督，加強國家法律法規行業標準的執行，嚴格調查安全隱患，從產品設計、制造、操作和使用、回收、報廢等方面進行檢查，在制度安全的理念下，加快由單一管理向多元化精細治理的轉變。為了建設更好的汽車安全運行和生態健康發展。"這也是一些與會者的共識，包括潘漢忠、劉貴斌等。