據外國媒體報道，西班牙巴倫西亞理工大學（Valencia‘sPolyTechnicUniversity，UPV) 的研究人員設計了一種新發動機，它不會產生二氧化碳或其他有害人類健康的氣體。

轉換式 " 發動機不僅滿足 2040 排放要求，而且效率高。目前，該研究項目已由巴倫西亞創新局（ValencianAgencyfor 創新性）資助，頭兩個發動機原型將在未來幾個月內面世。

該技術以 MIEC 陶瓷薄膜為基礎，并由 UPV 和 CSIC(西班牙最高科學研究委員會）的混合中心化學技術研究所（InstituteofChemicalTechnology) 申請專利。這種薄膜可以去除污染物和有害氣體，如氮氧化物氮氧化物（Nox)，并將它們液化。

這些包含在汽車發動機中的薄膜可以選擇性地將氧氣從空氣中分離出來并提供給發動機運行，并且只產生水和二氧化碳。其中，產生的二氧化碳可以通過相關技術儲存，不需要從排氣管排出。"UPV 和 CSIC 的研究員 JoseéManuel Serra 解釋說。

借助 CMT--ThermalMotors 和 ITQ 開發的技術，汽車也可以成為二氧化碳的供應商。正如研究人員解釋的那樣，在傳統發動機中，氧氣燃燒后，排氣管中會產生大量的氮氧化物和氮氧化物。然而，在這種情況下，只能產生高濃度的二氧化碳和水，而且通過冷凝技術可以很容易地將水與二氧化碳分離開來。

研究人員說："發動機中的二氧化碳被壓縮并儲存在一個壓力容器中，成為一種副產品，成為一種高質量的純二氧化碳，用于加油站和工業用途。" 這樣，車內就有一個油箱和一個二氧化碳儲罐，可以儲存燃料燃燒后產生的二氧化碳。

CMT--ThermalMotors 團隊和化學技術研究所開發的這項技術，主要針對在陸地和海上運輸乘客和貨物的大型汽車制造商，以及已經達到一定功率水平的航空工具制造商。此外，這項技術還可以用于將現有的柴油機車轉換成特殊車輛。對于小型汽車來說，這項技術也可以通過將部分二氧化碳與排氣管隔離而使用。

社論評論：

為了滿足日益嚴格的排放需求，梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、大眾和其他汽車公司開始加快向電氣化的轉變。但它也像馬自達品牌一樣，致力于開發更環保的內燃機技術。相比之下，這種具有新技術的發動機已經成功開發，可以說取得了新的突破。然而，這些技術何時才能真正實現大規模生產，還有待觀察。