在中國消費者中很受歡迎的特斯拉，似乎在歐洲市場并不受歡迎。

根據汽車數據提供商JATO的最新報告，7月份歐洲電動汽車登記數量創下新高，同比增長131%，至230700輛，占機動車登記總數的18%，比去年同期增長10個百分點。

本應利用市場紅利的特斯拉，當月遭遇滑鐵盧銷售，根據JATO的數據，7月份，特斯拉在歐洲的新車銷量僅為1050輛，同比下降76%。德國電動汽車的銷量同比增長182%，但特斯拉的Model 3登記量同比下降67%，至203輛。在法國，Tesla Model 3登記的新車僅為119輛，排在乘用車銷量的第62位。

JATODynamics全球汽車分析師Felipe Munoz(FelipeMunoz)說："與電動汽車需求增長的總體趨勢相反，特斯拉在歐洲的市場份額正在下降。

在特斯拉遭遇銷售危機的同時，大眾在歐洲的家鄉挖了一條深溝，對特斯拉發動了反擊。

根據國際汽車聯合會發布的數據，特斯拉在7月份發布了11014款3型車，這是一款在中國銷售的車型。中國汽車協會預計，到2020年，特斯拉在中國的銷量將達到100000輛。

為什么特斯拉(Tesla)在中國風吹雨打，卻在歐洲遭遇冷遇？

特斯拉不了解歐洲市場嗎？

2020年，為了促進新能源汽車市場的發展，歐洲國家出臺了慷慨的補貼。法國政府宣布，價格低于45000歐元的新能源汽車將獲得高達6000歐元的補貼。德國為純電動汽車提供6000歐元的補貼，價格低于4萬歐元的純電動汽車將獲得5000歐元的補貼。

出乎意料的是，這種藥促進了市場的繁榮，卻意外地變成了特斯拉的"砷"。

特斯拉車型的價格范圍完全避開了法國的補貼類別。特斯拉最便宜的車型3在法國售價為49600歐元，無法享受電動汽車補貼，因為它的價格超過45000歐元。它只能享受"笨重的汽車更換補貼"的微薄好處。

在德國市場，特斯拉型號3可以享受5000歐元的補貼，但與德國市場上流行的車型相比，補貼后的價格仍高達44900歐元。

根據歐洲汽車制造商協會編制的新能源暢銷車排行榜，雷諾佐伊（Renault Zoe)、標致 208 EV、大眾 e 高爾夫（Volkswagen E Golf) 和其他本土品牌在歐洲消費者中更受歡迎。這些產品很快就占據了市場份額，原因是小型車的體積小而靈活，起價不到 3 萬歐元的價格優勢。

顯然，歐洲的汽車公司比特斯拉更了解當地市場。歐洲國家的領土很小，消費者的日常通勤主要是短距離，特斯拉自豪的長里程不再是一種優勢，昂貴的價格已經成為它的 "致命弱點"。

根據 JATO 的報告，向歐洲消費者提供的純電動車型的數量已增至 38 款，本土品牌的崛起侵蝕了特斯拉的市場份額。與此同時，由于特斯拉工廠的生產問題，向歐洲車主發貨的時間被推遲。

目前，特斯拉在歐洲市場和美國市場上銷售的汽車都是由美國弗里蒙特工廠生產的。由于疫情的影響，特斯拉夫里蒙工廠被迫關閉了一個多月，原來的生產計劃被打亂了。與此同時，運輸環節也出現了問題。據報道，今年上半年只有兩艘貨輪從弗里蒙特工廠運往歐洲。

不愿在歐洲市場沉沒的特斯拉，一個接一個地吹響了反擊的號角。最近，特斯拉宣布，他將為歐洲市場推出一種新的入門級車型。這款基于 Model 3 或命名為 Model 2 的新車型，將在歐洲市場迎戰大眾純電動車型 ID.3。

最近，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk) 向投資者和分析師強調："最讓我困擾的是我們的產品（價格）負擔不起。" 這個問題急需解決。

與此同時，特斯拉在德國的柏林超級工廠也正如火如荼地進行，其計劃中的入門級車型可能會在那里組裝。根據消息來源，特斯拉柏林超級工廠的年產量可能高達 200 萬輛。

前波 "與" 后浪 " 的博弈

新款車型大眾 ID.3 在大眾的 "門" 開了一家超級工廠，馬斯克說 "從長遠來看，可能會有更多的歐洲工廠建成"，有跡象表明特斯拉已經瞄準了大眾的狙擊手明星。

以牙還牙，公眾對特斯拉的 "敵意" 更為明顯和直接。據 "德國商業日報" 報道，在一次大眾高管、投資者和分析師的內部會議上，大眾首席執行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess) 稱贊了他的激進變革戰略，但對特斯拉表示了更多的贊賞。

在投資者看來，雖然每年的銷量不像大眾那么小，但特斯拉已經成為公眾的榜樣。這也引發了公眾的焦慮，"迪斯直截了當地說，" 如果這種情況持續下去，公眾恐怕會成為第二大諾基亞。

結果，" 大象開始轉向，大眾在新能源汽車領域發起了一系列變革，發誓要與特斯拉競爭。

2019 年年底，大眾汽車的高管們審查并批準了 2020 年至 2024 年的五年計劃，根據該計劃，大眾在電氣化、混合動力和數字化方面的研發支出增至 4648.5 億元，與過去相比增長了約 36%。

大眾汽車的高管們非常清楚，特斯拉在電動汽車領域的許多優勢得益于其強大的軟件能力。

結果，大眾在自動駕駛儀領域做出了許多安排。6 月 2 日，大眾完成了對匹茲堡自動駕駛儀初創公司 ArgoAI 的 26 億美元投資。此外，早些時候，大眾中國通過私募和股權轉讓進入了國軒高科技，成為其最大股東，將觸角伸向了動力電池行業。

為了加快數字化進程，大眾不僅粉碎了 550 億美元，設立了一個軟件部門 "Car.Software"，以提高獨立軟件研發能力，還帶來了奧迪成立一個新的業務部門 "Artemis"，其最大目標是找到各種辦法來彌補大眾 ID.3 在軟件開發方面的不足，并對特斯拉在智能汽車領域的地位提出挑戰。

到目前為止，大眾汽車已經涉足了電動汽車領域的電池、馬達、自動駕駛儀和其他領域，并擁有與特斯拉作戰的資本。

據 "德國經理人雜志" 報道，"大眾希望加快趕上特斯拉，成立了狙擊手特斯拉的"T 組 "，這個新集團計劃在 2025 年推出一款新車型，即特斯拉戰斗機。該車型將在發動機方面得到改進，配備新的電子架構，里程數將與特斯拉相仿，甚至超過特斯拉。

面對公眾的威脅，特斯拉能抵抗嗎？誰會更擅長型號 2 或 ID.3？