電動(dòng)汽車，電池，福特電氣化，新能源汽車

工聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東舒認(rèn)為，新能源汽車的電池實(shí)際上與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類似，汽車公司未來(lái)必須擁有核心技術(shù)的產(chǎn)品，未來(lái)作為百萬(wàn)訂單的工業(yè)規(guī)模，各大企業(yè)的整車企業(yè)必須有自己獨(dú)立的動(dòng)力電池生產(chǎn)系統(tǒng)，否則成本無(wú)法控制，核心技術(shù)無(wú)法改進(jìn)，這將是一場(chǎng)大災(zāi)難。

然而，福特的高管們擔(dān)心，如果電動(dòng)汽車的需求下降，或者化學(xué)技術(shù)的突破使目前的電池技術(shù)過(guò)時(shí)，福特不花錢買電池的計(jì)劃將提供更大的靈活性。該公司還指出，供應(yīng)商在未來(lái)幾年里已經(jīng)增加了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的電動(dòng)汽車?yán)顺钡哪芰Α?/p>

即將離任的福特首席執(zhí)行官吉姆·漢克特(Jim Hankette)此前曾表示："自從馬斯克建立了一家超級(jí)電池工廠以來(lái)，供應(yīng)鏈已經(jīng)升級(jí)，因此我們不必為自己的電池工廠投入大量資金。"建立自己的電池工廠在成本或采購(gòu)方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)汽車，電池，福特電氣化，新能源汽車

毫無(wú)疑問(wèn)，電池戰(zhàn)略對(duì)汽車公司的財(cái)務(wù)產(chǎn)生了巨大影響。例如，馬斯克暗示，特斯拉將在9月份宣布提高電池容量，這導(dǎo)致特斯拉股價(jià)飆升。華爾街分析師也在積極推動(dòng)通用汽車剝離Ultom電池技術(shù)和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。

然而，即使選擇不同的路線，當(dāng)然也有原因，行業(yè)分析人士認(rèn)為，建立自己的工廠和尋找電池供應(yīng)商的兩種策略都有各自的優(yōu)勢(shì)，一方面是優(yōu)先權(quán)和保證電池供應(yīng)，但另一方面，如果在技術(shù)上有突破，那么它很容易浪費(fèi)對(duì)電池技術(shù)的前期投資，但無(wú)論走哪條路，都有一定的風(fēng)險(xiǎn)。福特認(rèn)為，只有在每年生產(chǎn)100000至150000輛電動(dòng)汽車時(shí)，其電池戰(zhàn)略才能發(fā)揮作用。

此外，一些分析師認(rèn)為，福特的電池戰(zhàn)略在很大程度上取決于其電氣化的進(jìn)程和規(guī)模。盡管福特致力于電氣化，但福特并不全押注于純電動(dòng)電池汽車，他們?nèi)栽诖罅ν顿Y于混合動(dòng)力汽車和插入式混合動(dòng)力車。這與大眾(Volkswagen)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)汽車的純電動(dòng)路線不同。

電動(dòng)汽車，電池，福特電氣化，新能源汽車

然而，隨著電動(dòng)汽車組合的擴(kuò)大，也有消息稱，福特可能會(huì)改變電池策略。根據(jù)"福布斯"(Forbes)雜志發(fā)表的一項(xiàng)研究，特斯拉的電池成本在2016年至2019年期間下降了45%，平均每輛汽車下降了7000美元。福特相信，電池價(jià)格也可以通過(guò)供應(yīng)商來(lái)降低。

福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和采購(gòu)的執(zhí)行副總裁唐浩泰說(shuō)："不投資電池的計(jì)劃也讓我們有能力從多家供應(yīng)商那里獲得最新的電池技術(shù)和創(chuàng)新。我很清楚韓國(guó)供應(yīng)商、日本供應(yīng)商和中國(guó)供應(yīng)商的技術(shù)水平，可以更好地交換意見(jiàn)。唐英年認(rèn)為，福特還必須與多家電池供應(yīng)商打交道，以努力降低成本。

盡管福特堅(jiān)稱電池供應(yīng)基礎(chǔ)已經(jīng)到位，但它也承認(rèn)，電池供應(yīng)緊張將限制即將上市的穆斯坦馬赫-E純電動(dòng)SUV的批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)該車型在第一年將在全球生產(chǎn)約50000輛車。唐浩泰的意思是避免豐田過(guò)去踩上的漏洞。豐田已大舉投資開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車的鎳氫電池，但在投入10億美元后，這項(xiàng)技術(shù)已轉(zhuǎn)向鋰離子電池技術(shù)。

但當(dāng)業(yè)界削減電池供應(yīng)商蛋糕，而福特多少有點(diǎn)"中性"時(shí)，福特是否是未來(lái)新能源戰(zhàn)略的正確選擇？

電池是新能源汽車的核心部件，但福特在新能源道路上選擇了另一條道路。

盡管大多數(shù)汽車制造商擔(dān)心新能源汽車的未來(lái)，并深深地依賴于電池公司，但福特選擇了一條不同的道路。最近，外國(guó)媒體報(bào)道，福特汽車公司(Ford Motor Company)在電氣化方面的廣泛投資包括對(duì)一系列混合動(dòng)力汽車、插入式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的投資，但沒(méi)有計(jì)劃投資于電池研發(fā)和生產(chǎn)。

在今年的北京車展上，福特全新的純電動(dòng)SUV MustangMach E將正式在中國(guó)上市，并將于今年上市。福特最暢銷的產(chǎn)品FY 150和商用汽車領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品全順也將于2022年投放市場(chǎng)。福特高管表示，他們滿足于從供應(yīng)商那里購(gòu)買電池，而不是自己制造電池。

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顯然，這種方式與特斯拉、大眾(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)和通用汽車(GM)等主流汽車公司向新能源的轉(zhuǎn)變截然不同。在迄今為止最具影響力的特斯拉看來(lái)，該公司已向內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠投資50億美元，與松下(Panasonic)合作，為整個(gè)生產(chǎn)線生產(chǎn)大量鋰離子電池。畢竟，在新能源道路上，電池的核心是不可繞過(guò)的，它也是電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

今年7月，本田斥資近40億元購(gòu)買了寧德時(shí)報(bào)1%的股份，這是一項(xiàng)將以一定折扣向本田提供動(dòng)力電池的合作項(xiàng)目。包括大眾汽車(Volkswagen)在國(guó)軒高科技(Guexuan High Technology)的股份、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在富能科技(Funeng Technology)所持的股份，捆綁或投資電池的汽車公司已成為業(yè)界的趨勢(shì)，這背后是新能源汽車的發(fā)展，以及未來(lái)所需電池供應(yīng)的穩(wěn)定，以及電池技術(shù)的合作研發(fā)。

通用汽車去年12月表示，它將與韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)公司合作，在俄亥俄州建設(shè)一座價(jià)值23億美元的工廠，為凱迪拉克創(chuàng)造一個(gè)零排放的未來(lái)，并計(jì)劃在未來(lái)十年使凱迪拉克成為純電動(dòng)汽車品牌。早些時(shí)候，菲亞特-克萊斯勒(Fiat-Chrysler)還與美國(guó)的塞萊斯(Seres)進(jìn)行了接觸，以開(kāi)放和分享電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，塞萊斯自己的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)將安裝在FCA的兩款車型上。

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去年9月，大眾與瑞典初創(chuàng)企業(yè)Northvolt成立了一家合資企業(yè)，由兩名前特斯拉員工創(chuàng)辦，目的是在德國(guó)建立一家電池工廠。畢竟，為了實(shí)現(xiàn)1500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的全球目標(biāo)，電池投資必須多樣化，以分散風(fēng)險(xiǎn)。

去年6月，吉利汽車(Geely Motor)還宣布，其99%控股子公司上海華浦國(guó)輪(Shanghai Huapu Guorun)將與LG化學(xué)成立一家合資企業(yè)。吉利表示，該合資企業(yè)將利用雙方在中國(guó)制造新能源汽車電池的實(shí)力、資源和專業(yè)知識(shí)，確保未來(lái)電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。此前，吉利與寧德時(shí)報(bào)成立了一家合資企業(yè)，以確保未來(lái)的電池優(yōu)先供應(yīng)。包括比亞迪(BYD)和長(zhǎng)城(長(zhǎng)城)在內(nèi)，吉利還成立了自己的電池公司，并獨(dú)立于它們自己的電池公司。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Bora)在一次投資者會(huì)議上解釋了為什么投資電池在財(cái)務(wù)上是合理的：對(duì)供應(yīng)鏈的更多控制將使通用汽車能夠?qū)㈦姵爻杀窘档偷轿M(fèi)者和賺錢的水平。這樣的計(jì)劃可能最終會(huì)創(chuàng)造一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但它也需要投資者相信。電池生產(chǎn)還沒(méi)有良好的利潤(rùn)記錄。然而，希望確保擁有汽車級(jí)電池的汽車制造商可能別無(wú)選擇，只能自己制造：高質(zhì)量產(chǎn)品的供應(yīng)短缺。