雖然梅賽德斯-奔馳SL級，代號為R 231，非常符合梅賽德斯-奔馳最古老的汽車系列之一的定位，但對于在市場上銷售了8年多的梅賽德斯-奔馳來說，讓整個品牌在前幾年更接近彼此確實太經典了。

不過，幸運的是，梅賽德斯-奔馳最近發布了新一代SL的照片和技術細節，該產品將于2021年發布，其中一些可能是這條古老產品線的決定性創新。

首先要提到的是，這一替代SL將使用梅賽德斯-AMG作為產品前綴，取代以前的梅賽德斯-奔馳(和AMG版本)命名規則。

這也是史上第一次將新SL的開發完全移交給AMG部門。這標志著梅本對新SL的定義發生了變化--由于梅本對F1的強大吸引力，并在SL上增加了更多的AMG顏色，很明顯，它將給過去專注于長途旅行的優雅跑車增添很多吸引力。

新的SL開發平臺也證實了這一點。AMG前負責人TobiasMoers在搬到阿斯頓馬丁之前曾表示，新的SL開發平臺將與下一代AMGGT在同一個平臺上開發。

雖然新SL的布局從以前的硬頂設計轉變為織物軟頂可能會降低剛度，但這不會對運動類型產生太大的負面影響。基于MSA平臺的新SL將使用大量鋁材料來優化車輛的輕量化特性。同時，AMGGT的共線生產也有助于梅本降低成本計劃。

在外觀層面，梅賽德斯-奔馳的一位消息人士說：新SL將在外觀上回歸到以前的歷史基因，這使得新SL引擎罩更長，后座比舊SL更落后。"該消息人士補充說："新平臺為模型開發提供了更多自由，在建模方面，由于前軸與前防火墻之間的距離更大，這給了它更傳統的比例。

汽車的變化顯示了梅本在不久的將來制定汽車計劃的新策略。由于產品線的縮減，代號為W 223的新S級車型現在已經確定，不會出現任何兩門和開放版本的衍生車型。將替換的SL和SCoupe/可轉換車型融合起來，很可能是梅本對傳統中、大型兩門汽車未來規劃的最終答案。這也使SL能夠改變前兩門兩座車型的布局，將車身搖動成某種實用的2種車型。

在動力方面，如何在節省成本的情況下提高性能仍然是主要的想法--AMG已經表示，它將不再繼續V12發動機配置的后續開發，這樣，即使在65或73尾端的新SL上，消費者也不會聽到V12發動機的轟鳴聲。

當然，這并不意味著新車在性能上會有所下降。改進后的SL預計將使用3.0升的在線六缸渦輪發動機作為基本動力源，V8發動機也不會出現意外。與此同時，前國家元首托比亞斯·莫爾斯(TobiasMoers)去年在一次采訪中證實，AMG將在2021年開始在所有AMG車型中添加混合動力系統，這些車型的可能性將是48V輕型組合。

此外，根據先前的消息，新SL的頂級車型有超過800馬力的功率輸出。因此，基于V8發動機的混合車型是否會以73尾跡重新出現，以及將作為該型號旗艦銷售的猜測也是值得粉絲和消費者期待的。