汽車電池與電動汽車的類型略有不同，主要分為電池和燃料電池，包括二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池、磷酸鹽燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)等。氫燃料電池是一種燃料電池。

在氫燃料電池汽車領域，由于政策、技術、成本和商業(yè)模式等諸多因素，雖然我國優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用汽車，但氫燃料電池被認為是客車領域的"后備"路線，多年來一直沒有變暖。

2008年，中國出現(xiàn)了氫燃料電池乘用車，但它們從未上市。中國市場上沒有氫燃料電池客車的前景嗎？情況可能并非如此。

不久前，氫燃料電池汽車行業(yè)終于迎來了一個小而令人興奮的行業(yè)。長城、廣汽、寶馬等整車企業(yè)都發(fā)布了氫燃料電池客車相關計劃。其中，光啟將在2020年進行示范運營。多年來，商業(yè)道路上氫燃料電池客車的緩慢發(fā)展已開始進入實質性運營階段。

氫燃料電池客車工業(yè)現(xiàn)狀

長期以來，氫燃料電池客車起步的優(yōu)勢似乎是在國外企業(yè)。2014年12月，豐田推出了第一輛產氫燃料電池轎車--豐田米拉伊(Toyotamirai)。當時，豐田汽車公司Mirai燃料電池汽車研發(fā)負責人田忠義表示，豐田在2014年底將Mirai推向市場，日本、歐洲和美國等國家就氫燃料電池汽車達成了共識。同時，與2008年我國引進的氫燃料電池汽車相比，氫燃料汽車的開發(fā)成本降低了95%。可以說，成本的大幅降低是氫燃料電池客車發(fā)展的一個重要原因。

與此同時，在2015年前后，日本、韓國、歐美汽車公司相繼宣布推出氫燃料電池乘用車。嚴格說來，現(xiàn)代早在2013年12月就推出了批量生產的現(xiàn)代ix35FCV；本田在2016年推出了清晰度；戴姆勒(Daimler)在2017年推出了新型氫燃料神池GLC--電池概念車，但氫燃料電池汽車。

回顧國內汽車制造商，它們沒有取得與豐田(Toyota)、現(xiàn)代(Hyundai)和本田(Honda)相同的實質性進展。上汽集團(SAIC)、榮威(Roewe)和奇瑞(Chery)等公司就氫燃料電池汽車進行了技術

到2020年，國內汽車公司在氫燃料電池客車領域的不同行動讓人們看到了這個行業(yè)的巨大潛力。

一個月內，三家汽車企業(yè)發(fā)布了氫燃料電池乘用車規(guī)劃，并提出了批量生產模式上市計劃。7月20日，長城汽車發(fā)布了"檸檬"平臺，與第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)相匹配，里程可達1100公里。與此同時，長城汽車第一個氫燃料汽車平臺將于今年推出。光啟也緊隨其后，第一輛氫燃料電池車AionLXFuelCell在光啟技術日首次亮相。該車型不僅是一輛展示車，光啟計劃今年開展示范運營。