幾天前，國內媒體報道，博世將開發卡車專用燃料電池動力系統技術，并計劃在 2022 年至 2023 年開始大規模生產。與此同時，博世將在卡車上成功應用燃料電池后，在客車上推廣這一技術。

基于電池重量、充電時間長和里程有限的考慮，傳輸電池并不是重型卡車的首選。博世動力系統解決方案總裁烏韋加克斯泰特·博什（UweGackstatter Bosch) 說：" 電池動力系統的不足恰恰是燃料電池的優勢，這意味著燃料電池與純電池之間沒有競爭關系，它們可以完美互補。

博世燃料電池動力總成技術能在 1000 多公里純電驅動模式下滿足 40 噸重型卡車的負荷。當使用可再生能源產生的氫作為動力時，燃料電池組裝技術使貨運能夠中和碳。

電動汽車的加速發展對于減少交通運輸中的二氧化碳排放很重要，但對于需要長途運輸和載重 40 噸的重型卡車來說，僅用傳統電池供電的運營成本仍然很高。當然，這也是博世為卡車開發燃料電池的目的之一。

社論評論：

目前電動汽車發展迅速，但傳統電池是主要的動力來源，一些企業正在開發燃料電池，但大規模的大規模生產還需要等待。博世的燃料電池，出發點是滿足重型卡車的需求，或者說是比較新穎的。我們都知道，重型卡車負荷大，通用動力不足以支持其長途特性。我希望博世能給我們一個驚喜。