制造跑車，用掙來的錢制造負擔得起的汽車，用掙來的錢制造更實惠的汽車，并在做上述所有事情的同時提供零排放的發電選項。"不要告訴任何人。" 這是埃隆·馬斯克在 2006 年出版的 "特斯拉的秘密宏"( 第一章）中的一段。

十四年后，他基本上做到了這一點。Model 3 的售價不到 300000 英鎊，在世界各地的銷量也很高。自 2008 年 Roadster 以來，特斯拉迄今在世界各地銷售了 113 萬輛純電動汽車；今年前 7 個月，特斯拉壟斷了全球純電動汽車市場的近 30%，全球銷量為 210000 輛。然而，這可能只是個開始。

近 30% 的市場份額

從今年 1 月到 7 月，特斯拉電動汽車在全球總共售出了 210000 輛汽車，被列入品牌銷售名單，擊敗了許多老牌和年輕品牌 -- 笑容滿面的大眾（、) 驕傲的流浪者。傳統汽車大亨大眾（Volkswagen) 和中國新能源汽車比亞迪（BYD) 此后承諾在全球銷售特斯拉新能源汽車的 1 / 3 以上。

事實上，特斯拉已經連續 15 個月在新能源汽車銷售中贏得了全球頂級品牌。自 2018 年以來，特斯拉的銷量一直在挑戰比亞迪和北汽新能源，去年 5 月曾多次與比亞迪和北汽新能源展開競爭，并穩定了它們的冠軍地位，而比亞迪的桂冠自那以后就再也沒有恢復過。

今年前 7 個月，特斯拉在全球銷售了 792000 輛純電動汽車和 380000 輛插入式混合動力汽車，其中特斯拉自己在純電動汽車市場的份額占 26.55%。自 2018 年以來，為了突破 Model 3 的容量瓶頸，特斯拉在全球純電動汽車市場的份額越來越高。2017 年，特斯拉在全球純電動汽車市場的份額僅為 13.2%，原因是車型 3 的大規模生產不斷增加。那一年也是特斯拉所謂的 "媒體死亡之年"。

然而，2018 年，瘋狂的馬斯克睡在一家工廠里，建了一條帳篷生產線，下半年的產能瓶頸突破了，特斯拉 "活著"。從那以后，Model 3 就成了特斯拉在世界許多市場上吊死的利器。今年前 7 個月，特斯拉在世界上總共售出了 210000 輛純電動汽車，近 30% 的市場份額被他的家人吃掉。

當然，Model 3 的開通和掛牌也要歸功于 Model 3，它是一款 "實惠車"，用 "掙來的錢" 制造。" 特斯拉迄今已經售出了一半以上的車，將近 620000 輛，這個數字花了三年半時間才達到。

今年前 7 個月，Model 3 的全球銷量占同期總銷量的 77%。自去年 2 月以來，Model 3 連續 18 個月在全球贏得了新能源汽車的銷量，其月銷量與亞軍相比有數量級的不同。例如，前 7 個月的亞軍雷諾佐伊（Renault Zoe) 的銷量僅為 46311 輛，而型號 3 的銷量為 162034 輛，有多少次？

Model 3 在世界各地的所有主要地區市場上處于有利地位。在中國，該公司今年的銷量接近 6 萬輛，是比亞迪秦 EV(比亞迪秦 EV) 的兩倍多；在美國，它以同名的兄弟型號 Y 排在第二位，總銷量為 73000 輛雪佛蘭博爾特（不到 1 萬輛）；在日本和韓國，它也超過了日產葉，日產是純電動汽車的前身。在歐洲，它比雷諾的佐伊落后不到 13000 輛。事實上，雷諾佐伊（Renault Zoe) 在 3 月至 6 月期間并沒有獲勝，7 月份時，雷諾佐伊從 8547 英鎊降至 600 英鎊。

中國已經超越美國，成為最大的單一車型市場，這要歸功于它的本地化或產品降價。鋰版的價格可能達到 230000 元。生活在上海超級工廠的鯰魚真的很好。在前 7 個月，國內車型 3 在國內保險銷售中占 57960 輛，一輛汽車占同期國內純電動汽車的 19%，排名第二的愛迪安（AionS)，同期銷量不到 20151 輛的一半。

讓電動汽車在全球范圍內戰栗的不僅僅是車型 3。從其車型的銷售趨勢來看，今年的車型銷量正在上升。去年，特斯拉在弗里蒙特工廠為 ModelY 安裝了一條 Ga5 裝配線，今年 1 月，弗里蒙特工廠在柏林的 ModelY 工廠正式生產了第一款被認定為 ModelY 的車型。

特別令人關注的是，這款車已被確定在上海超級工廠生產。今年 5 月初，特斯拉啟動了上海工廠擴建項目的第二階段，主要是針對 ModelY 的生產。該項目的建設預計將在今年年底完成。特斯拉還將于明年初推出 ModelY 車型的國產化，屆時 "中國制造的"ModelY 將離上海超級工廠下線。

威萊汽車首席執行官李斌在去年年底的記者招待會上直截了當地說："ModelY 是一款中型 SUV，WLTP 的估計范圍為 505 公里，官方網站的長延續版顯示價格為 488000 元，高性能版的預售價格為 535000 元，有競爭力的產品直接達到 35.8 至 448000 元的威萊 ES6 及其跑車版 EC6。在去年年底的 EC6 新聞發布會上，韋萊汽車首席執行官李斌直言不諱地說：" 為了保持一些市場的靈活性，EC6 的價格不會首先公布。" 畢竟，我們必須等待 ModelY 發布國內價格。

然而，ModelY 和 Model 3 在同一個平臺上，備件的份額高達 75%。由于 ModelY 的加入，整個成本肯定會降低。由于特斯拉之前的 "尿"，ModelY 的最終價格可能低于目前官方網站上宣布的價格，而且當時 Model3 也不可能繼續降價。

馬斯克相信，在現階段，Y 將是特斯拉最受歡迎的車型，而且未來的銷量將是所有其他車型的總和。

建造更多超級工廠

上海超級工廠目前是特斯拉的 "財寶廠"，但對馬斯克來說，這顯然是不夠的。馬斯克曾表示，他想在世界各地建造 10 至 12 家汽車工廠。目前正在生產兩家工廠：加州的弗里蒙特汽車廠和上海的車輛超級工廠，還有兩家正在建設中：德國柏林、得克薩斯州奧斯汀。馬斯克還在接受美國媒體采訪時透露，可能在美國東北部建立第三家本土汽車廠。

隨著特斯拉在世界其他地區銷售的增長，產能問題將逐漸突出。如果未來能確定美國的第三家汽車廠，特斯拉將在美國西部、中部和東部同時擁有三家汽車工廠。除了滿足美國國內銷售之外，特斯拉還能更快地通過西方港口和東部港口向世界其他地區出口產品。屆時，特斯拉在全球地區的銷售可能就像 SpaceX 火箭一樣，突飛猛進。

新開工的奧斯汀核電站的計劃產能尚未公布，但其占地面積超過 2000 英畝（809 萬平方米），是特斯拉柏林核電站規模的三倍，你可以想象到。

這還不夠。不久前，各種媒體報道了特斯拉關于他可能在重慶再建一家超級工廠的猜測，當然，真實性有待檢驗。但馬斯克確實計劃在亞洲再建一家超級工廠，但我們對工廠的位置信息知之甚少。

9 月 3 日，馬斯克來到正在建設中的柏林工廠，會見了兩個人，他們是德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmeier) 和大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Dis)，后者承諾 "以任何必要的方式幫助特斯拉柏林工廠盡快投產"，而以后者為首的大象級傳統汽車公司迄今在電力轉向方面進展緩慢。今年 8 月，特斯拉在德國的銷量同比增長 454%，并贏得了該國 18% 的市場份額。很可能真的很匆忙。

社論評論：

盡管存在爭議，但贊揚和詆毀從未停止過，但特斯拉的銷量現在已接近尾聲，這是不爭的事實；盡管有些人對此表示不滿 -- 型號 3、粗糙的工作、減少的匹配，以及睡眠時價格的變化。但這仍然不能阻止所有人的購買和購買，為什么特斯拉如此芬芳？

建造火箭，挖掘隧道，錘子拾取卡，測試大腦 - 計算機接口。埃隆·馬斯克真的很 "開玩笑"，如果你看看媒體報道的流行程度，很容易認為造一輛車和賣一輛車似乎只是他的副業。也許正是這些 "不做生意" 讓馬斯克的人變得生動和別致，他傲慢、狡猾、開放和執著；他的眼睛清晰而銳利，在 SpaceX 火箭回收平臺上寫的 "OfCourseIStilveLoveYou" 這個詞是任性的和溫暖的。馬斯克非凡的想象力和更非凡的動機賦予了特斯拉獨特的品牌內涵。也許麝香的野心不是在 "幾顆豆子"，而是在星海中，在神秘的腦電波中。天才也是瘋狂的，特斯拉，它剛剛贏了。