9 月初，特斯拉首席執行官馬斯克對德國進行了為期三天的訪問。在這 72 小時里，馬斯克不僅拜訪了德國政府官員，為特斯拉的超級工廠 "鋪平道路"，還拜訪了大眾集團（Volkswagen Group) 首席執行官迪斯（Dis)。彭博社報道，特斯拉和大眾在兩位首席執行官的推動下，與大眾達成了電氣化協議。

據報道，應 Dis 邀請，馬斯克對大眾 ID.3(參數查詢）、大眾 ID.4( 大眾 ID.4) 進行了深入的經驗，并與前者進行了兩個小時的會談。會談結束和馬斯克返回美國后，大眾發言人盡快確認了此次會晤，迪斯本人在社交媒體上對馬斯克表示贊賞，稱后者在德國興建一家超級工廠促進了德國汽車業的轉型。

在宣布電氣化改造后，大眾集團一直視特斯拉為其最大的競爭對手，奧迪甚至專門為特斯拉設立了 "T 集團"。根據這一邏輯，特斯拉在大眾集團的 "故鄉" 建立了一座超級工廠，這應該讓人感覺像一根刺，用一切手段反擊。但迪斯不僅邀請馬斯克測試尚未上市的大眾 ID.4，還與后者達成了 "協議"，一系列的行動讓旁觀者有些跟不上市場的步伐。

事實上，盡管有著深厚的 "反對派陣營"，但馬斯克和迪斯一直有著良好的人際關系。馬斯克公開表示，在戴斯的領導下，大眾汽車集團在電氣化改造方面所做的工作超過了其他傳統汽車公司的總和。迪斯在媒體面前一再贊揚馬斯克，稱未來五到十年內，特斯拉將超越蘋果和亞馬遜，成為世界上最有價值的公司。

社論評論：

近年來，大眾集團（Volkswagen Group) 一直在與特斯拉爭奪未來的汽車話語權，因此該公司在電氣化方面投入了數百億歐元，成立了自己的軟件部門，開發了自己的操作系統，并與亞馬遜（Amazon)、微軟（Microsoft) 和其他公司聯手建立了汽車云服務。盡管發生了根本性的變革，但在這一時期，特斯拉搶占了大眾的風口浪尖，不僅在電動汽車銷售方面領先于世界，而且在市值上也超過了豐田（Toyota)，成為全球市值最高的汽車公司。

正因為特斯拉的實力，大眾的高管們可能逐漸淡化了他們 "殺死特斯拉" 的野心。畢竟，全球汽車市場非常大，許多老牌汽車公司沉浸在過去的輝煌中，他們不想改變。搶占市場并不意味著他們必須與特斯拉競爭。在這種情況下，全面合作可能是最好的解決方案。不久前，特斯拉宣布將開放軟件授權。或許該公司與大眾集團之間的合作將從軟件開始。