德國商業(yè)日報(Handelsblatt)最近發(fā)布的一份報告顯示，在疫情爆發(fā)期間，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)每售出一輛車就損失600歐元(4885元人民幣)，而寶馬每售出一輛車就損失1100歐元(8956元人民幣)。就連汽車巨頭大眾(Volkswagen)也注定要破產(chǎn)，幾乎每售出一輛車，銷量都會下降415歐元(合人民幣3379元)。

黑天鵝事件"把汽車生意變成了"虧本生意"。大多數(shù)汽車公司無法收支平衡，一些邊緣品牌甚至是不可持續(xù)的。大眾集團(Volkswagen Group)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Dis，HerbertDiess)表示："大眾目前在中國市場之外沒有收入，但仍必須承擔每周20億歐元的固定成本。"該公司曾表示："在停產(chǎn)期間，大眾沒有在中國市場以外的收入。"北京梅賽德斯-奔馳(北京梅賽德斯-奔馳)--一家"利潤奶牛"--也抱怨說，工廠停產(chǎn)后每天損失4億元。

“虧”字當頭

“無奈”兩個字，被書寫在各大車企的財務報表中。

戴姆勒集團上半年的營業(yè)收入為674.07億歐元，比上年同期下降了18%；稅前利潤為10.65億歐元，而去年同期為12.4億歐元；凈利潤為17.38億歐元，從利潤到虧損大幅下降了291.6%。

資料來源：戴姆勒官員

大眾集團實現(xiàn)銷售收入961.13億歐元，比去年同期下降23.2%；稅前利潤13.52億歐元，而去年同期為95.57億歐元；稅后利潤10.19億歐元，去年同期虧損71.68億元。

寶馬集團上半年實現(xiàn)營業(yè)收入432.25億歐元，比去年同期下降10.3%；稅前利潤4.98億歐元，比去年同期下降82.3%；凈利潤3.62億歐元，同比下降82.5%；上市公司股東凈利潤3.24億歐元，比去年同期下降約84%。

德國汽車公司處境艱難，日本汽車公司也陷入困境。在2020年第一季度(4月至6月)，日產(chǎn)損失了1539億日元，三菱1761億日元，本田808億日元，馬自達453億日元和斯巴魯157億日元。

虧損和利潤已成為汽車公司財務報表的主題。其背后是汽車行業(yè)的生產(chǎn)和需求下降。

在疫情爆發(fā)期間，至少有120家工廠被大眾(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)、通用汽車(GM)、福特(Ford)和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)關閉，據(jù)研究公司AutoAnalysis稱。戴姆勒首席執(zhí)行官康林森(Conlinson，OlaKllenius飾)表示，在疫情流行期間，戴姆勒在世界各地的大多數(shù)工廠被關閉，行政業(yè)務被取消，只保留研發(fā)工作。研發(fā)人員和董事會成員也被分成兩組，輪流工作。

AutoAnalysis曾估計，到4月底，歐洲和北美的汽車廠倒閉時，汽車業(yè)將損失超過1000億美元的收入。

圖片來源：通用汽車官方

工廠的機械手停了下來，汽車廠在疫情中失去了過去的轟鳴聲。造更多的車，賣更多的錢"的夢想一個接一個地破滅，固定的費用，比如工廠使用費和新技術的研發(fā)費，成了它們的一座大山。

未來汽車日報"的數(shù)據(jù)顯示，寶馬公司每年在研發(fā)方面的支出超過50億歐元；大眾汽車公司每年在研發(fā)方面的支出超過150億歐元；戴姆勒公司計劃在2020年投入160億歐元用于研發(fā)、資本和非運營費用；保時捷的銷售回報在今年上半年大幅下降，但它沒有改變在新技術上投資150億歐元的計劃。

即使在最困難的時期，這些汽車制造商也不敢削減研發(fā)，因為核心技術將成為他們進入下一個競爭時代的門票。

除了生產(chǎn)方面，還有需求方面。全球管理咨詢公司麥肯錫(McKinsey)預計，由于這一流行病，2020年全球汽車銷量將下降29%，在短期內(nèi)難以恢復。其中，中國汽車市場的銷量將下降15%，而美國和歐洲的銷量將分別下降18%和36%。

今年1月至7月，全球汽車市場的銷量下降了25%，根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，多數(shù)分析師預計，今年全球汽車銷量將下降至少20%，至7000萬輛左右。

汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟，只有當汽車市場恢復正常生產(chǎn)和需求時，才能降低成本。"聯(lián)合會秘書長崔東舒告訴"未來汽車日報"(ID：AutoTime)。

與此同時，一些業(yè)內(nèi)人士指出，市場份額正在下降，汽車公司也將犧牲自行車利潤來減少銷售，以確保他們能夠在特定時期內(nèi)生存。