經過一系列酷技術，如HOA超級體電子學、進化數字音響系統和NT翼門，它們不明白但認為這很好，被稱為"造字"的高河汽車似乎不會停止。最近，高和在他的"智能汽車詞典"中增加了兩個"新詞"：PML可編程智能前照燈和ISD智能互動燈。

老實說，從用戶交流的角度來看，這種略顯復雜的造詞方式并不是很友好，甚至有人懷疑它太用力了。當然，它的創新誓言的意圖并不難理解。它的第一款產品HiPhiX被定位為一個與傳統汽車不同的新類別，為它營造了一個獨特的意義空間，從普通概念的角度來看，從傳統汽車中劃出一條界線似乎是合理的。然而，新概念能否站得住腳取決于該產品是否具有足夠的說服力。

那么，在艱苦奮斗的理念背后，這個新品牌到底會呈現什么呢？

如果它亮了，你就不能把它弄斷嗎？不，燈應該更亮些。

在主導汽車的輕工業中，什么是"法寶"？大多數人可能會不假思索地回答：亮度。

毫不夸張地說，10個車主中有9.5人一定是對耀眼的燈光視而不見，此時我想很多人都會討厭他們的車燈再亮一點。當然，"用暴力控制暴力"不是解決問題的正確辦法，也不是人們在燈上一直追求技術進步的主要動力。

從原來的煤油燈、乙炔燈、白熾燈，到鹵素燈、氙氣燈和LED燈，即鹵素燈、氙氣燈和氙燈，再到現在高端型號中出現的激光前照燈，光源的革新使燈的輻照強度和范圍不斷提高，帶來了更好的駕駛視力和更高的駕駛安全性。

不僅如此，燈具組的布局不斷改進，造型越來越多樣化，內部結構越來越精致，加之各種照明技術的應用，燈具在美學、節能乃至空氣動力學方面的價值也不斷被挖掘出來。

不出所料，硬件級的燈的潛力逐漸"在頂部"。雖然主要制造商仍在努力改進硬件，但即使是蓬勃發展的激光前照燈似乎也無法刺激市場。

如何應對呢？吹噓一個時代的高度合作，反應就是用場景來定義設計，讓燈光變得更聰明。

乍一看，這聽起來有點"形而上學"。據官員說，HiPhiX燈中的PML可編程智能前照燈有260萬個納米級微反射鏡，可以獨立控制，相當于260萬個獨立照明區域，可以實現像素級照明，甚至可以集成紅外夜視技術；ISD智能互動燈由四個光源矩陣組成，它們分布在汽車前后，輔之以常用的日用燈、定位燈、方向燈、剎車燈和反光燈。

再加上時尚的外型，高和HiPhiX這套燈在硬件層面，即使不是巔峰，至少也很好。畢竟，260萬像素的照明分辨率燈是新一代梅賽德斯-奔馳S級能夠擁有的頂級技術。

然而，如果僅限于此，那么高和仍在走"更亮、更漂亮"的老路，與"聰明"的關系就更難了。

真正的區別在于在不同的情況下可以實現的功能。以道路上常見的大燈為例，要擺脫"用暴力控制暴力"的局面，單靠駕駛員的能力是不夠的。PML可編程智能前照燈不僅可以對照明燈進行精細控制，而且還具有專用的紅外攝像頭，能夠在弱光環境下對路面進行實時監控，通過獨立的定制芯片操作實時監控多達六個障礙物，并根據需要實時優化光源類型。PML可編程智能前照燈可以根據車速和駕駛場景作出獨立的決定，并在標準近光、城市遠光、標準遠光和集群遠光之間自由切換，從而解決這一問題。

跟蹤和投影功能似乎比照明等"基本操作"更強大。PML可編程智能前照燈不僅可以根據駕駛情況在地面上投射交互標志，還可以幫助駕駛員提高視野，還可以結合夜視技術跟蹤行人軌道，在地面上設置警告標志，甚至可以用斑馬過路等標志引導行人。

此外，據官方介紹，ISD智能互動燈不僅是一種輔助燈，也是一種互動武器。它可以根據場景顯示動態和靜態的圖標和圖形，比如掉頭時的"180°轉彎"符號，以及在有禮貌的行人讓位時的"行人第一"動畫。該場景定義了設計下的燈光，不僅"智能"，而且更深情一些。