今年8月，中國窄客車銷量達到170.3萬輛，同比增長8.9%，再次高于上月。自8月中旬以來，中國相繼舉辦了大型展覽會，第三產業全面復蘇，為市場帶來了更強的消費者信心和"消費周期"動力，從而推動了整個行業呈現快速復蘇的趨勢。

至于九月份的市場預期，崔東舒認為，九月份的工作日將比去年同期多三個工作日，中秋節集中在十月假期，"金九銀十"的概念也將更多地集中在九月份的增長上，而九月底的北京車展將帶來新的產品投放熱潮，增加對汽車市場的關注。

昨天(九月八日)，根據聯合乘用車市場信息協會發布的數據，8月份中國狹窄的乘用車銷量達到170.3萬輛，較上年同期增長8.9%，為2018年5月以來最強勁的正增長。今年1-8月的零售額累計增長率下降了15.2%，比1至7月的累計增長率高出3.3個百分點，反映出汽車行業的快速復蘇。

工聯會秘書長崔東舒認為，8月份零售額較7月份增長6.5%，原因是成都車展推動的新產品集中推出和上市，以及在淡季終端加大對制造商的促銷力度，這使得8月初的市場熱火朝天。然而，本月初，由于大多數汽車主機廠的集中休假，再加上沿江洪澇災害的影響，汽車市場的零售復蘇速度被推遲；隨著開學前購車浪潮的到來，汽車市場從年中開始逐漸繁榮，相繼舉辦了大型展覽會，第三產業的全面復蘇給消費者信心增強，GDP持續增長，消費周期動力增強。

關于今年7月至8月全國乘用車市場的強勁增長，崔東舒表示，這首先是基于宏觀經濟和出口市場升溫超出預期，特別是在歐美疫情下中國出口強勁表現，穩定了消費者信心；第二，去年7月在部分地區實施"六國"的汽車市場基數偏低的特殊因素推動了這一增長；第三，新能源汽車的零售趨勢明顯，推動了汽車市場的強勁發展。

根據該模型，八月份三大乘用車市場較前一個月呈現上升趨勢。其中，MPV市場銷量為99000輛，較去年同期增長0.7%，同比增長3.4%；8月份轎車和SUV市場銷量分別為823000輛和782000輛，分別增長8.4%和10.6%，環比分別增長6.5%和6.8%。從一月到八月，汽車、越野車和多用途車的累計銷量分別為530萬輛、508.7萬輛和627000輛，分別比去年同期下降了18.0%、9.6%和29.9%。

他說："在新能源車輛方面，八月份新能源客車的批發銷售量超過100000輛，較去年同期上升百分之四十三點七，較九月份上升百分之二十三點九。"其中，插入式混合動力車銷量為17500輛，同比增長25%；純電動車型批發銷售82500輛，同比增長45%；普通混合動力客車批發銷售28300輛，同比增長24%。值得注意的是，8月份電動汽車的高低差異化趨勢十分明顯，售出了25000輛A00汽車，占純電動車型的31%。

在高檔汽車行業，8月份零售總額同比增長32%，同比增長3%，市場份額達到15%的歷史最高水平。"其中，2020年前三大德國品牌的市場份額達到10.7%，比2017年增長5個百分點，而其他二級高端品牌的市場份額為3.2%，比2017年增長1.5個百分點。崔東舒表示，這是因為高端消費者需求升級，以及高端車型促銷折扣價格帶來的價格優勢，這為市場細分市場的快速復蘇做出了貢獻。

根據該部門的數據，8月份日本品牌的零售份額為24.5%，低于德國的27%；美國品牌的份額升至10.2%，比去年同期增長了1.6個百分點；對獨立品牌的整體壓力依然很大，8月份零售總額增長4%，同比增長7%，市場份額增長33%，比7月份增長2個百分點。

2020年，前10大獨立品牌的市場份額為28.6%，比2017年下降1.3個百分點，其他二級獨立品牌的市場份額下降5.4%，比2017年下降6.5%，前10大合資品牌的市場份額為48.6%，比2017年增長4.2%，其他二級合資企業的市場份額較2017年下降3%。

至于九月份的市場預期，崔東舒認為今年九月將有二十三個工作天，較去年同期多出三天，而"黃金、九、銀、十"的概念亦會更集中於九月份的增長，因為中秋節集中於十月假期。"一方面，在疫情的影響下，中秋節海外旅游受阻，國內自駕游必將大幅度增加，消費內部流通趨勢對高端汽車市場有很強的拉動作用。另一方面，隨著成都車展的推出和新產品的早日推出，加上車展在各地的全面推廣，線下營銷的良好效果解決了網絡營銷的困境，9月底的北京車展將帶來新產品的推出熱潮和汽車市場的關注。

崔東舒說："去年秋季新產品上市后，市場表現總體上將繼續增長，幾個月內總體趨勢是持續的，渠道庫存編制和零售額將有所改善，因此北京車展新產品值得期待。