吉普品牌的官員表示："兩款插電式混合動力車--JeepRenegade4xe和Compass4xe--將于2099年日內瓦車展上亮相，這兩款車將于2021年初在歐洲、中國和美國上市。新的牧馬車4xe的推出標志著有史以來最強大、技術最先進、最環保的馬牧民的到來。這也是吉普(Jeep)指揮官PHEV車型去年在中國推出后推出的新車型。

在動力方面，馬牧民4xe由兩個電動機、一個電池組、一個2.0升渦輪增壓四缸發動機和一個TorqueFlite八速自動變速器組成。該系統的最大輸出功率為375馬力，最大扭矩為637 Nm。該動力電池的總容量為17千瓦時，鎳錳鈷電池組用于實現25英里的純電力里程。

2.0升渦輪增壓發動機前部裝有高壓液體冷卻發電機組，取代傳統的發電機。發電機與發動機曲軸滑輪通過皮帶連接，電機驅動發動機旋轉，實現幾乎無縫、節油的啟動和停止運行，并為電池組提供動力。

馬匹牧羊機4xe不采用傳統的12伏起動電機，馬群4xe裝有12伏電池作為附件工作，第二臺高壓電動機發電機安裝在變速箱前面，取代自動變速箱的傳統液力變矩器。這兩個離合器的功能是管理電動機和發動機的功率和扭矩。

發動機和電機之間有一個二元離合器(開/關)。當二元離合器打開時，發動機和電動機之間的機械連接斷開，這樣馬廄4xe就可以在純電動模式下啟動。當二元離合器關閉時，2.0升發動機和電動機的扭矩通過自動變速箱結合在一起。安裝在電機后面的可變離合器控制著與變速器的接觸，以提高駕駛性能和效率。

吉普馬牧民4xe使用鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池(核心由三星提供)。電池組和控制裝置安裝在第二排座椅下面，以保護其免受外界因素的影響。

馬廄4xe中的第二排座椅已經重新設計，以便座椅的底座可以向前翻轉，以便在必要時騰出空間進行電池維護。電池組配有鋁殼，特殊的加熱和冷卻電路可以將電池組溫度保持在最合適的狀態。溫度控制電路包括一個特殊的加熱裝置和一個冷卻器，可以使用空調制冷劑來降低冷卻劑溫度。

所有高壓電子設備，包括電池組和電動機之間的電路連接，都是密封和防水的。馬群4xe的涉水能力為30英寸(76厘米)，與TrailRated越野公路評定的所有吉普車馬匹牧民相同。

馬群4xe混合動力系統有三種驅動方式：混合驅動模式、純電動驅動模式和eSave驅動模式。混合動力模式下，2.0升發動機和電動機的扭矩混合，動力系統中電池功率優先。當電池功率降到最低充電狀態時，2.0升渦輪增壓發動機是主要驅動力。

在純電模式下，電力系統由純電供電，當電池功率降至最低，或當司機需要更大扭矩(如大開節氣門)時，打開2.0升發動機。優先考慮的是使2.0L發動機在eSave模式下的推進能保留電池動力，供以后使用。

新吉普牧馬車4xe有三種型號：4xe、撒哈拉4xe和Rubic4xe。馬牧民4xe和馬牧民撒哈拉4xe都配備了全時四驅車系統、新一代達那44前后橋和SELEC-Trac雙速變速箱，低速傳動比為2.72≤1。

馬匹牧人魯比康4xe型配備了巖車四驅車系統，包括低速傳動比為4：1的雙速變速箱、全時四輪驅動、新一代達那44前后橋和Tru-Lok電動前后軸鎖。馬匹牧民Rubic4xe的爬升比為77.2≤1。

馬匹牧民4xe配備了SELEC-SpeedControl選擇性速度控制系統，可以控制上坡和下坡的性能。駕駛員通過變速箱換檔桿在陡峭、崎嶇的坡道上行駛時，可以控制速度。

與其他品牌不同的是，馬匹牧民4xe不安排馬達在后軸實現全時四驅，而是通過傳動軸將動力傳遞給后軸。在低功率的情況下，由于發動機仍然提供動力，后軸的功率輸出可以很好地保證。當電力系統切換到4LO(低速四輪驅動)時，可以使用牧羊人4xe的所有動力模式，并將電力與四輪傳動系統無縫地集成在一起。

有關官員說，馬匹牧羊人4xe的電動機能立即提供扭矩，不需要在越野條件下提高發動機轉速，所以在緩慢爬行時，它提供了更精確、更機動的駕駛體驗，將傳動系統中的沖擊負荷降至最低，并提高了車輛的操縱性和速度。