據一份轟動報道稱，尼古拉公司的創始人特雷弗·米爾頓(特雷弗·米爾頓飾)本質上是在撒謊和操縱他建立大型合作伙伴的方式，但從未產生過任何有價值的東西。

尼古拉在汽車業并不是一個新名字。多年來，這家初創企業一直承諾使用燃料電池和電動半卡車來改變世界，最近幾個月投資者也加入進來，因為他們期待著下一次特斯拉。經過多年的推廣，比如"改變游戲規則"電池技術、廉價氫燃料等，一份新的報告稱，該公司沒有太多東西。

相反，這家初創公司顯然采取了"煙霧與鏡像"策略，以吸引博世(Bosch)和通用汽車(GM)等知名合作伙伴。周四，法醫學金融研究公司HindenburgResearch發布了一份轟動一時的報告，該報告匯編了至少Nikolai及其創始人TrevorMilton不完全了解卡車或動力系統的證據。在詳細說明調查結果之前，重要的是要指出，欣登堡(欣登堡)透露，它是尼古拉的賣空者，這意味著，如果尼古拉股票表現不佳，它可能會盈利。(興登堡在其網站上指出，該公司的工作導致高管辭職和調查，并最終導致SEC提出指控。)該研究公司沒有立即回應RoadShow的置評請求。

但米爾頓很快來到推特上，稱這份報告是一份"熱門工作"。

尼古拉的發言人在路演中說："尼古拉已經受到世界上一些最可靠的公司和投資者的審查。我們正在走向成功的道路上，我們不會被報告中的誤導信息所動搖，我們正在試圖操縱我們的股票。

根據這份報告，氫動力電動卡車初創公司Nikolai是一種復雜的欺詐形式。

尼古拉成功的一個重要支柱是以低價生產或采購氫燃料的能力。過去，米爾頓聲稱，該公司以每公斤 3 美元的價格生產自己的氫氣 -- 這是一項了不起的成就。他把標準化加氫站列為一個削減成本的因素，但尼古拉沒有（現在仍然沒有）運營氫氣生產設施。如果根本沒有氫氣，那么標準化的氫氣站就無所謂了。今年夏天，米爾頓承認，該公司本身不生產任何氫。

尼古拉推出氫基礎設施的高管是愛達荷州一家高爾夫俱樂部的前首席執行官兼總經理。該公司的氫氣生產主管是米爾頓的兄弟特拉維斯（Travis)，他的經歷根本不涉及氫氣。他在領英的個人資料顯示，他是一名主要從事車道建設的自營職業者。該公司的首席工程師有軟件開發和彈球機維護方面的背景。

報告還列出了尼古拉的命令。該公司長期以來一直表示，USXpress 擁有 14600 輛卡車，占其訂單的大部分。辛登堡（Hindenburg) 對 USXpress 財務狀況的調查顯示，該公司擁有 130 萬美元現金，不足以支付 35 億美元的尼古拉半成品訂單。該報告還詳細說明了與賴德（Ryder) 的安海斯 - 布希（Anheus-Busch) 卡車的關系結束，并澄清了為共和黨服務公司（共和黨服務）購買 2500 輛卡車是電動的，而不是氫動力的。目前還不清楚 7000 份預購單發生了什么變化，據說這些訂單都是由存款支持的。2018 年，尼古拉的首席財務官離開公司并提起訴訟。訴訟后一個月，尼古拉說他將歸還所有的預訂。到目前為止，法律文件已經密封

的確，有跡象表明，尼古拉缺乏自己的氫或電池技術，這使得通用汽車的合作關系更加突出。除了能夠從時髦的初創企業中炒作利潤外，尚不清楚通用汽車從這筆交易中究竟得到了什么。與此同時，尼古拉實際上得到了硬件 -- 承諾使用電池和半成品的皮卡，使用燃料電池技術。如果尼古拉在過去 5 年里開發了自己的技術，肯定不需要硬件。

通用汽車的一位發言人簡單地告訴路演："我們對合作所創造的價值充滿信心。" 我們支持我們在宣布這一關系時所做的聲明。