報告指出，赫斯過去從未包租過一架飛機運送芯片，業界猜測，一架專機的成本約為新臺幣六百萬元至七百萬元(約合十五八四萬港元至十八四八萬港元)，加上兩地之間的關稅及機場地面收費，成本較高。

消息人士表示，如果華為不放松禁令或拖延時間，就不太可能做到這一點，這相當于直接切斷與合作伙伴的聯系。目前尚不清楚華為今后是否會繼續與這些制造商合作，它們只能做最壞的準備。

5月15日，美國商務部(Department Of Commerce)宣布將加強出口管制，并要求臺積電停止接受華為的新訂單。接受訂單將在9月15日前發運，隨后的訂單需經美國許可才能出口。

隨后，8月17日，美國對華為的打擊繼續升級。美國工業和安全部(BIS)商務部在當天晚間宣布了華為禁令的新"升級版"。禁令的核心是，完全阻止華為從第三方購買芯片，就相當于撤出華為勉強可行的"呼吸器"，這一舉措既無情又絕對。

升級后，除非有特別許可證，否則不得向華為提供任何基于美國軟件或技術開發和生產的芯片。

9月10日，"芯片問題所涉及的技術非常復雜，華為在這方面肯定有困難，這是毫無疑問的。"同一天，華為消費者業務軟件部門總裁王成祿在華為開發商大會上接受媒體采訪時表示，從芯片問題開始，中國所有行業都應該清醒，對嗎？芯片問題給企業帶來了反思，沒有選擇是最好的選擇。相反，限制給我們一個很好的機會，讓我們在危險和機遇中共存。

華為麒麟9000擁有大約1000萬臺平板電腦的庫存。

或者支持半年

據報道，通訊行業資深獨立分析師黃海峰幾天前接受采訪時表示，通訊行業獨立分析師黃海峰表示，華為"上一代"高端芯片麒麟9000(Kirin 9000)的儲備容量約為1000萬件，這也意味著，大約1000萬部華為Mate 40/Pro手機可以使用，或許能支撐半年左右。當庫存用完后，華為的手機業務，尤其是高端手機業務，將很快面臨巨大挑戰。

他說，中國在芯片設計方面取得了很大成就，特別是華為海斯公司生產的芯片方面取得了一些突破，但在其他幾個環節，特別是芯片制造方面，仍然存在明顯的不足。

不可否認，中國主要擅長芯片領域的設計，生產和制造方面仍然是一個主要問題。華為消費者業務首席執行官俞承東也承認，"現在唯一的問題是生產。華為沒有辦法生產它。這也是中國企業在全球化進程中設計的一個教訓。

事實上，如果華為耗盡了備用芯片，它只能購買第三方芯片，如果美國禁止第三方銷售，華為將面臨核心供應問題。

針對麒麟芯片無法繼續生產的問題，華為終端首席執行官俞承東最近表示，麒麟9000芯片將只生產到9月15日，并將繼續銷售，但數量有限。

但遺憾的是，在美國的第二輪制裁中，我們的芯片生產在9月15日前才接受訂單，9月15日前將停止生產，因此今年可能是我們華為麒麟高端芯片的最后一代。"于承東無奈地說。

三星、大力神和其他韓國企業不得不切斷供應。

據韓國媒體報道，三星和SK大力士這兩家最大的存儲芯片巨頭將從9月15日起停止向華為銷售零部件。與此同時，三星電子(Samsung Electronics)旗下的三星顯示器(Samsung Display)和LG顯示器預計將從9月15日起停止供應華為的高端智能手機。

韓國媒體報道，韓國半導體行業在申請許可方面較為消極。該行業認為，盡管美國政府同意申請，美國政府仍可以繼續向華為供貨，但如果美中矛盾繼續存在，美國政府不太可能發放許可證。如果美國政府允許向華為出售芯片，其限制將變得毫無意義，因此，韓國半導體行業的分析人士認為，幾乎不可能獲得許可。

據"韓國日報"報道，三星電子(Samsung Electronics)和SK大力神(SK Hercules)一直積極參與華為的交易。據韓國"國家日報"援引韓國證券業的一項分析，去年華為占三星電子產品銷售額的3.2%，或約7.37萬億韓圓，或11.4%，約3萬億韓圓。韓國國家日報援引華為的話說，華為去年占三星電子產品銷售額的3.2%，或約7.37萬億韓元(1元人民幣)，占SK對華為銷售額的11.4%。"東亞日報"認為，華為作為韓國存儲芯片產業的核心出口目標，如果長期被"切斷"，將不可避免地對韓國半導體產業造成沖擊。報告還說，如果"切斷"華為，內存芯片的價格也會上漲。

韓國半導體行業消息人士稱，韓國正計劃實現供應鏈多元化，并增加對其他中國手機制造商的供應，如oppo、體視和小米，以彌補華為的"停產"。因此，"韓國日報"表示，也有聲音稱，隨著小米、歐寶(Oppo)和其他中檔品牌在智能手機市場的發展，華為對韓國半導體銷售的影響可能更小。

除了芯片，韓聯社9日表示，三星顯示器和lgd Display也將從15日起停止向華為供應高端智能手機面板。據說，由于面板驅動芯片屬于制裁對象，顯示面板也被列入制裁類別目錄。

華為是如何突破的？

在美國華為芯片"斷線"前夕，華為發動了一場突破性戰爭，發布了洪夢2.0版，闡述了華為的生態，并明確表示明年將全力支持手機搭載宏夢系統。

華為消費者業務軟件部門總裁王成祿回答說："我不知道華為明年是否會下滑，至少還不會，并保持快速增長。"我們面臨的困難當然是非常具有挑戰性的，但我相信我們能找到解決方案，"他說。

根據華為消費者業務首席執行官余承東的說法，2020年上半年，華為消費者業務的全球手機出貨量達到1.05億部，消費者收入達到2558億元，華為的消費者業務部門稱。"在最近一個季度，華為手機在全球和國內市場排名第一，國內市場份額超過51%，但已經出現短缺。

好消息是，"在美國去年宣布制裁后，華為發布的第一款旗艦手機不到30%，今年P40旗艦手機的產量超過86%。

硬件芯片的開發和軟件的生態同樣重要，這已成為2020年華為開發者大會的焦點。

9月15日是美國開始對華為芯片實施全面"切斷"的一天。根據外國媒體的最新消息，華為的海思公司(Haith)最近包裝了一架特種運輸機，并在發貨截止日期前發貨，以緩解華為面臨的芯片危機。據業內人士透露，最近幾天，華為海耶斯(Huawei Hayes)將把一架貨運飛機打包到臺灣，以便在9月14日之前將麒麟及相關芯片運回臺灣。

華為包機從臺積電和其他制造商那里提取芯片。

美國對華為的禁令將于本月十五日生效，臺積電、聯發等半導體制造商正在迎頭趕上。據臺灣"自由時報"援引業界消息稱，該禁令已進入倒計時階段，華為的海斯最近以"字"的名義將一架特種貨機裝船到臺灣，按照臺灣"自由時報"的"自由時報"的說法，將芯片運至臺灣，以增加貨物庫存，稱禁令已進入倒計時階段。"-

半導體行業透露，芯片生產周期至少為二至三個月，為了在最后期限前將芯片運出臺灣，一些華為供應商還將此前生產的芯片運往大陸，但這些芯片尚未停產。至于未能及時發貨的芯片，華為的Haisi最近在一架特殊貨機上裝了一架大小相當于字的運輸機，將所有下訂單的芯片運走。

華為的移動電話、可穿戴設備和平板電腦將很快向第三方設備開放，也將向第三方設備開放。"王先生說，"到2021年10月，宏夢開源將向所有4GB以上的設備開放。

華為還給出了"宏夢何時應用于手機"的時間表，消費者最關心的是："明年全力支持手機上的宏夢系統。

在宏夢完全登陸之前，華為HMS已經在快速增長，目標是Android的GMS和蘋果的基本iOS應用程序。

華為移動核心服務HMSCore2.0于2016年發布，現已更新為HMSCore5.0。

HMS指華為移動服務，GMS指谷歌地圖、電子郵件、搜索等谷歌"家庭桶"服務。

最新數據顯示，HMS在世界上有180萬開發人員，與HMS集成的應用程序超過96000個，華為應用商店(AppGallery)的負責人已經安裝了6萬多個海外應用程序。80%以上的應用程序可以在華為應用商店中使用。

一旦宏夢在海外推出，使用HMS服務的CAN App就會不加修改地運行宏夢系統？"王成祿第一次給出了準確的答案："是的。

華為為Android提供了很多創意，但Android本身有一個非常嚴格的想法。華為過去常常痛苦地與其合作，以至于一項小小的創新溝通了一年，并束縛了它的手腳。"王成祿說，切斷Android的合作有更多的優勢而不是劣勢。

IPhone 12將于9月16日發布

線人說，iPhone 12本周開始批量生產

對華為的禁令于9月15日生效，而另一方面，蘋果宣布將在9月15日太平洋時間10：00(即9月16日凌晨1點)推出多款硬件產品，比如支持5G網絡連接的iPhone 12。據外國媒體報道，9月16日凌晨1點，iPhone 12已經開始大規模生產。