戴姆勒推出了一款新的梅賽德斯-奔馳S級豪華轎車，但這家德國汽車制造商計劃在未來幾年對這款車進行重大升級，特別是增加"手動駕駛"。

戴姆勒(Daimler)駕駛輔助系統主管邁克爾-哈夫納(MichaelHafner)表示，世界各地的汽車制造商都在競相將自動駕駛技術推向市場，預計S級轎車將成為該公司的首款L3車型，目標是升級到L4，讓S級無人駕駛。"我們計劃在2021年下半年推出L3，"哈夫納在一次媒體圓桌會議上表示。

在發布時，2021年梅賽德斯奔馳S級轎車配備了大量先進的駕駛輔助系統(ADAS)，包括轉向輔助和各種障礙檢測技術，這些技術可以幫助避免意外碰撞，但駕駛員仍然需要把手放在方向盤上。

哈夫納指出，梅賽德斯-奔馳自動駕駛儀技術的升級將允許駕駛員充分控制車輛，但由于監管限制，這將需要在特定情況下進行。德國將是第一個支持L3功能的國家，而德國現行法律允許以每小時60公里(37英里)的速度使用L3功能，這將大大限制在交通擁堵時使用L3技術。然而，哈夫納表示，監管機構正準備擴大車速范圍。

梅賽德斯-奔馳也計劃在中國和美國推出L3技術，但這些國家的規則已經改變了。事實上，梅賽德斯-奔馳并不是第一家提供非手工駕駛的汽車制造商。通用汽車現在還在幾款凱迪拉克車型上提供限制性的L2駕駛系統，而特斯拉也擁有自動駕駛技術，并承諾推出一個完全自動駕駛系統，并一再推遲。

盡管Hafner聲稱DrivePilot將比通用汽車和特斯拉的系統更強大，但它也有一些共同點。首先，與一般的超級巡航系統(SuperCruise)一樣，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)技術最初僅限于有路障和車道間隔的有限道路。"當這項功能明年推出時，計劃在德國90%的高速公路上提供，"，"哈夫納說。然而，司機在開車時不會睡覺，也不會把座位設置在一個奇怪的位置上。

根據德國法律，雖然自動駕駛儀系統可以完全控制車輛的所有功能，包括在沒有干預的情況下通過緩慢的交通控制，但司機仍需在10秒內恢復對車輛的控制。如果系統出了問題，或者如果系統需要將控制返回給司機，如果系統離開高速公路，則需要司機在10秒內恢復控制。

為了實現L3，新的S級型號配備了相機、雷達和其他普通傳感器，以及高分辨率的三維激光雷達。大多數專家一致認為，激光雷達對于實現全自動駕駛儀非常重要，但特斯拉相信，激光雷達可以在不依賴激光雷達的情況下實現完全自動駕駛。盡管激光雷達的價格正在下降，但它仍然非常昂貴。一個傳感器的出廠價格將低于1000美元，遠低于幾年前許多供應商支付的75000美元，"哈夫納說。

同時，將在S級汽車上安裝一個可以監控司機的攝像頭系統，以確保司機隨時準備好對車輛進行控制。梅賽德斯-奔馳計劃通過使用內置在新S級轎車中的無線更新(Ota)通信功能，監測DrivePilot系統的性能，以便及時調整軟件，并最終升級系統。

梅賽德斯-奔馳的最終目標是賦予S級轎車更多的功能，實現l4自動駕駛功能，讓司機完全脫離控制，甚至可以睡覺，甚至可以把座椅轉過來，把駕駛艙變成一個移動的客廳。事實上，這樣的汽車也可以在沒有司機的情況下行駛。

然而，L4仍將具有"地理圍欄"功能，即僅限于特定道路，可以使用特定條件(如天氣條件)。

盡管DrivePilot系統將在梅賽德斯-奔馳S級車型上慢慢推出，但梅賽德斯-奔馳計劃在該車型上增加其他自動駕駛功能，包括允許司機在進入停車場時離開，并允許汽車滑進停車位。當然，這一功能要求停車場配備通信基礎設施，因此可能需要幾年才能投入運營。